曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

方式與機上人員聯系，要求證實緊急情況。如果管制員對某飛機不負有管制責任但卻收到一條 ADS緊急報告，他/她將與有管制責任的部門協調，保證緊急報告的傳遞和調查。
. 飛行機組程序
在 FMC初始化時，保證飛機識別代碼與遞交 ATC的飛行計劃（飛行計劃電文）中的代碼一致十分重要。如果飛行機組意識到在登錄到 ATC時提供的航班識別代碼數據不正確，他們必須立即終止 ADS并使用正確的識別代碼重新登錄。
飛行員必須意識到時鐘與國際協調時（UTC）（時/分/秒）保持一致對于 FANS運行、特別是對于 ADS 都十分重要。
管制員可能通過語音方式要求飛行員“為 ADS進行時間檢查”，他可以使用 “REQUEST TIME CHECK FOR ADS（要求為 ADS進行時間檢查）”用語；如果是這樣的情況，飛行員的回答應該是：“TIME (minutes, seconds)（時間（分，秒））”。
飛行員必須在進入 CANARIAS的 FIR/UIR以前提前 15至 45分鐘登錄。
在首次以語音方式聯系 CANARIAS區域管制中心時，飛行員將在呼號之后使用“ FANS ADS”這一術語。
如果幾次嘗試之后仍然無法登錄，在首次以語音方式聯系 CANARIAS區域管制中心時，飛行員應該使用以下用語“UNABLE TO FANS LOG-ON（無法進行 FANS登錄）”通知空中交通服務部門。ADS的開始、管理和終止通常由地面系統控制，不用飛行員參與，但 “ADS應急模式的操作”例外。

如果 CPDLC連接有問題，飛行員應該通過高頻或甚高頻語音方式通知 ATS，使用以下
用語：
“PROBLEMS WITH CPDLC CONNECTION（CPDLC連接有問題）”

登出通常應該在離開 CANARIAS的 FIR/UIR之后 5分鐘進行，除非飛行員與管制員在實時語音通信中另有約定。
飛行機組遇到 FANS A數據鏈有問題時應該通知管制員，同時按照航空公司制定的故障報告程序通報公司運行部門。
在運行評估試點第一階段交換的 CPDLC電文在運行方面并沒有效力，因此機組或管制員都不應該認為其中的指令或請示已經具備運行效力。
在運行評估試點的第一階段， ATC服務的完整性仍然完全取決于建立和保持高頻或甚高頻語音通信。
空中客車飛行運營支援及航線協助部掌握未來空中導航系統 – 參考 STL 945.7011/03

E.5 – 紐約海洋航路(KZWY)CPDLC服務區
本文獻的依據是一份（2003年 3月 20日）航行通告（ NOTAM），可以通過 FAA的網址查閱：http://www1.faa.gov/ats/ato/data_link.htm
2003年 3月，紐約 ARTCC已經全面采用 FANS1/A的 CPDLC功能，包括紐約海洋航路飛行情報區的 MNPS空域以及紐約海洋航路飛行情報區的附加區域（北緯 27度以南和西經 60度以東）。在 WATRS區域 CPDLC不可用。具備 FANS A功能的飛機如果希望參與 CPDLC便可以使用這項服務。紐約海洋航路 FIR的登錄地址是“KZWY”。
由于 KZWY不具備接收由 ADS傳遞的航路點位置報告的能力，因此飛行員應該采用 CPDLC方式按要求傳遞航路點位置報告。在使用 CPDLC時，不要求飛行員進行天氣報告。
1.  高頻通信的要求

進入 KZWY的 CPDLC服務區域前，以高頻或甚高頻方式聯系紐約話臺（ New York Radio），進行識別時通報對方飛機配備有 CPDLC、提供選呼（ SELCAL）、起飛機場、目的地機場以及飛機注冊號。等待接收紐約話臺通過主用和備用高頻頻率分配 CPDLC服務區域的航路。在整個紐約海洋航路 FIR區域，飛行員必須始終保持與紐約話臺進行高頻通信的能力。

2.  登錄(進入程序)

飛機從非 CPDLC空域進入 KZWY的 CPDLC服務區域：
.  從非 CPDLC空域開始登錄：進入 KZWY的 CPDLC服務區域以前至少 15分鐘但不超過 45分鐘登錄到 KZWY。
　
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