空中客車飛行運營支援及航線協助部掌握未來空中導航系統 – 參考 STL 945.7011/03

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2.數據鏈媒介

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2.1.空/地數據鏈

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2.1.1.甚高頻數據鏈

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2.1.1.1. VDL模式 A

ACARS數據鏈傳輸（所謂的 VDL模式 A）應用于 AOC數據交換和 FANS A已經多年。

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2.1.1.2. VDL-2的功能

VDL模式 2（甚高頻數據鏈模式 2）的功能使空 /地甚高頻數字通信鏈得到改善。隨著 ACARS數據鏈通信量的不斷增長，以及現行地面網絡的擁塞不久就會如期出現， VDL-2規范不失為一種良好的臨時性解決辦法。在等待 ATN發展（FANS B的實施）的過程中， VDL-2將是提高當前數據鏈通信性能和擴大其容量（這意味著服務商收取的通信費用降低）的唯一途徑。
與目前 ATSU通過 ACARS網絡進行數據鏈傳輸的能力相比較，VDL-2使數據傳輸速度由 2.4千比特/秒提高到 31.5千比特/秒。
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2.1.1.3. VDL-2描述

VDL-2是在服務商提供的網絡內飛機與甚高頻地面站之間的一種通信方案。顯然，飛機和接收站（甚高頻臺站）雙方都必須配備相應的設備。ACARS電文是通過 VDL-2以按比特計的數據包而不是以字符組的形式傳送出去，這樣就使通信效益得到提高。

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2.1.1.4. ACARS網絡中的 VDL-2

VDL2原先的設計是配合 ATN傳輸使用，但是由于 ATN的開發和地面推廣滯后，以及 ACARS不久將面臨擁塞， VDL-2的功能便首先得適應 ACARS環境，這一解決方案被稱為 VDL-2/AOA (AOA：通過航空甚高頻鏈接控制的 ACARS)。它有望填補目前使用 ACARS系統和未來開發 ATN功能這兩個階段之間的空白。本文獻中凡是提到 VDL-2，都是指 VDL2/AOA。

2.2.1.2.衛星通信
在有衛星通信以前，無線電通信一直受到甚高頻直線傳播局限性以及高頻的不可靠性和不穩定性的制約。衛星通信克服了這些弱點，它不受距離或電離層環境的影響。因此衛星通信在 21世紀實施 ICAO提出的 CNS/ATM構想中將起主導作用，它將協助 ADS和 CPDLC應用于海洋和荒原地區。
無論是哪一種應用(為旅客服務、航空公司運行通信或空中交通通信 )，語音/數據都是通過衛星進行傳輸，從飛機傳送到地面地球站(GES)，然后再轉由國際電信網絡 (ARINC, SITA, …)傳送到世界的任何地方（航空公司主機、空中交通管制中心、…）。
目前，只有 Inmarsat衛星能夠向全球提供通信服務（語音或數據），極地地區（高于北緯 80°和低于南緯 80° ）除外，Swift64服務的通信傳輸速度可以達到 64kbps。
注：MTSAT衛星將于 2004年初發射，為亞洲地區提供通信服務。
2.2.1.3.高頻數據鏈 (HFDL)
高頻數據鏈(HFDL)已經在 2002年 4月取得認證，但僅限于 AOC使用，隨著 FANS A+系統投入使用，2004年初應該可以取得應用于 ATC的認證。
HFDL能夠使數據傳輸速度達到 1.8千比特/秒。目前，ARINC是唯一一家提供 HFDL數據服務的提供商，建議的覆蓋范圍是全球（參見附錄 C）。
在世界上一些地區已經開始 HFDL的試運行，以證明 HFDL可以應用于空中交通管制，迄今為止已經收到良好的效果。 HFDL的性能的確優于目前使用的高頻語音，但卻不及 VDL或通信衛星，然而在既不能使用 VDL又不能使用通信衛星的地區，如：極地地區，采用 HFDL進行自動相關監視（ADS）或 CPDLC估計將十分有效。
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2.2.地/地數據鏈

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2.2.1.數據鏈通信網絡

有幾家通信服務提供商目前除了傳遞 AOC信息外還保證著在飛機和 ATC中心之間傳遞 ATC的信息，其數量正在穩步增長，由此引出未來交互使用方面的一些問題，通信服務提供商主要有以下幾家：
　
中國航空網 www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
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