- 通過語音方式傳遞隨后的所有位置報告；

- 如果故障發生在首次與航空無線電臺聯系以前，不要使用“A-D-S”這一用語；

- 按照已經制定的故障報告程序通知公司運行部門。

離開 ADS空域時，飛行員應該恢復正常的語音通信。
.  飛行機組不應該在批準的海洋飛行航段插入非 ATC航路點（如：中點），因為這將導致傳遞非計劃性 ADS報告。非 ATC航路點可能妨礙 ADS報告中提供 ATC航路點報告所要求的正確的 ETA數據。

注:
- 使用 ADS航路點報告并沒有取消對開始或終止橫向偏置時通報 ATC的這項要求。

- 參與 ADS航路點報告的飛機將被豁免通過語音方式進行各種常規天氣報告（風和溫度）的要求。

- 離開 ADS空域后 ADS航路點位置報告將自動終止。

航空無線電程序
.  航空無線電報務員應該：

- 通過結合飛機呼號重復“A-D-S ”答復呼號中帶有“A-D-S ”的飛機；并且

- 完成選呼（SELCAL）檢查。

.  在試運行前，航空無線電臺的報務員應該通知飛行員通過高頻語音方式進行位置報告。

.  在試運行過程中，航空無線電臺的報務員應該：

- 通知飛機：“VOICE REPORTS NOT REQUIRED IN (nominated) OCA/FIR（在指定的海洋管制區/飛行情報區不要求語音報告）”，

- 發布：

-通信指令以便聯系下一個海洋管制區/飛行情報區；或

-通信指令和頻率以便聯系相應的 ATS部門（在臨近或飛越退出點時）或

-指令以便飛機呼叫為下一個海洋管制區 /飛行情報區提供服務的航空無線電臺（在到達下一個海洋管制區/飛行情報區邊界或退出點之前的某個時間或位置）。

空中客車飛行運營支援及航線協助部掌握未來空中導航系統 – 參考 STL 945.7011/03

E.4 – 南大西洋 FANS運行(試行)
以下所有資料的依據是：《 CANARIAS空域內 SACCAN FANS A運行評估試點指南》
（1.0版本）（“Guidance material on SACCAN FANS A operational evaluation trials in Canarias airspace” Version 1.0）。此文獻可以通過 SATMA網址獲得： www.satmasat.com。

系統操作 –管理 ADS和 CPDLC

. 登錄/連接

參與 SACCAN FANS A運行評估試點的飛機應該以人工方式登錄 Canary島的 SACCAN 系統，方法是在進入 CANARIAS的 FIR/UIR之前提前 15至 45分鐘發送空中交通服務部門通報(AFN)聯系電文，電文包含 CANARIAS空中交通服務部門的 ICAO四字代碼 “GCCC”。
如果登錄的嘗試不成功，至少等待 5分鐘后再進行第二次嘗試。
對于從 CANARIAS的 FIR/UIR以內或附近的機場起飛的航班，飛行員必須在起飛以前登錄。
有的飛機可能決定僅參與 ADS運行評估的試行，因此將啟用的唯一連接是 ADS。
AFN登錄將被拒絕，如果：
-飛機注冊號/航班識別代碼與飛行計劃中包含的對應代碼不一致；

-飛行計劃中沒有飛機注冊號；或

- ATS系統(SACCAN)中沒有此次飛行的飛行計劃。

登錄使用的航班識別代碼必須與 ATS飛行計劃中填寫的完全一樣。
. 建立和終止 ADS連接
緊接著登錄程序完成后，SACCAN將自動啟動 ADS連接并與飛機簽訂一份首次 15分鐘（適配值）定期報告速率合同。
在飛機通過 CANARIAS的 FIR/UIR空域進行傳輸的過程中，將采用不同的定期型合同報告速率傳遞數據內容，以便對 SACCAN的自動 ADS合同管理功能進行運行評估。
對幾種事件型合同將進行運行評估，目前昀常用的有：
　
中國航空網 www.k6050.com
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