5.2.1.3.數據鏈服務提供商（ DSP）世界地圖.............................. 81
5.2.1.4.通過可加載的數據庫實現滿足用戶需求的 ATSU傳輸 .... 81
5.2.1.5.自測設備（BITE）的改進............................................... 81
5.2.2. FANS A+選裝型 ......................................................................... 82
5.2.2.1.高頻數據鏈（HFDL）..................................................... 82
5.2.2.2.高速甚高頻數據鏈（ VDL模式 2） ................................. 83
5.2.2.4.有線高速數據加載功能（ AEEC 615a） ......................... 83
5.2.2.4.許可和數字式自動終端情報服務（ ATS623）................. 84
5.2.3. FANS A+改型............................................................................. 84
5. FANS A的發展
5.1.
FANS A增強型 ADS
在北大西洋空域，飛機借助 ADS和 FANS A進行位置報告的問題已經解決，詳情參閱附錄 J(OIT/FOT Ref. “SE 999.0001/03/VHR”)。
5.2.
FANS A+ (FANS A系統的發展)
自從 2000年 7月在 A330和 A340飛機上取得認證以來， FANS A已經被許多用戶用于各種各樣的地區，如：太平洋、北大西洋甚至印度洋。三年的運行中有過無數次關于 CNS/ATM應用的國際性論壇活動，隨著這些活動的積極開展，新的服務和系統更新已經應運而生，以適應交互性和標準化要求。本章的目的是列舉并討論 FANS A服務新標準強調的要點。
新標準 FANS A+的目標是雙重的：
. 完善現有的 FANS A服務系統（FANS A+基本型）
. 擴展數據鏈服務的運用（FANS A+選裝型）
改進重點著眼于來自用戶的反饋意見（如：DCDU上的 ADS信息）、交互性和標準化目標（如：補充 CPDLC的用語使一些電文更明晰）的需要，或受人機界面 (HMI)改進或功能擴展（如：在 DCDU上使用"LOAD（加載）"指令）的促進。
隨著以下功能的引進，新的數據鏈服務項目也不斷增加：
-VDL模式 2，以便擴大 ATC通信容量
-HFDL功能用于 ATC（一旦該項服務獲得批準）
-離場許可、海洋航路許可以及數字式 ATIS的應用 (ATS623)
-高速數據加載功能(AEEC 615A)航空公司可以根據自己的需要和運行的方式任意選擇或單獨選擇這些服務項目。
注:以下幾方面的發展不依賴于增強 ADS功能的軟件的更新(詳見§5.1)，到 2004年 1月投入使用，它們將成為 A330/A340的基本配置。
空中客車飛行運營支援及航線協助部掌握未來空中導航系統 – 參考 STL 945.7011/03
5.2.1. FANS A+ 基本型
5.2.1.1.人機界面(HMI)的完善
在 FANS A+系統中，原先的 FANS A人機界面已經改進，新增以下相關信息：
- ADS/CPDLC連接
- CPDLC電文和功能
. ADS（MCDU的改進）:
- MCDU的 “CONNECTION STATUS（連接狀態） ”頁明確了 ADS的狀態： "ARMED（待命）"，"（已經連接）"或" OFF（關）"（詳情參閱§ 4.5.1）。
- MCDU的“ADS DETAIL（ADS詳細情況）”頁列出已經建立有效 ADS合同的 ATC中心。通過 MCDU右邊相應的行選鍵可以很便捷地與這些中心分別斷開連接（詳情參閱§ 4.5.2）。
. DCDU的改進:
- FANS A的 DCDU是為在 ADS/CPDLC環境內使用而設計，正如 CNS/ATM設想中預見的那樣。如果是在僅有 ADS的區域，DCDU人機界面將指示“NO ACTIVE ATC（沒有生效的 ATC）”。該信息只是指 CPDLC狀態，并不意味著飛機沒有建立 ADS合同。為了便于了解 ADS的狀態，在 DCDU上增加了 ADS的指示（參見§4.5.1）。 中國航空網 www.k6050.com 航空翻譯 www.aviation.cn 本文鏈接地址：FANS 未來空中導航系統(35)
