-交通密度：低
-交通復(fù)雜性：護(hù)航
-數(shù)據(jù)鏈?zhǔn)褂茫汉铰?/巡航
-空域管理：程序的（基于 CPDLC位置報(bào)告和/或 ADS信息）
- 飛機(jī)昀小間隔：橫向： 50 海里
縱向： 50 海里
垂直： 2000 英尺， 1000英尺（減小的垂直間隔昀低標(biāo)準(zhǔn)）
通信、導(dǎo)航、監(jiān)視能力
通信數(shù)據(jù)鏈通信被假定為空中交通管制員與飛行機(jī)組之間通信的主要手段。但是，所有現(xiàn)行的語(yǔ)音通信媒介必須用作通信的備份手段，恢復(fù)到實(shí)施傳統(tǒng)的空中交通管理（ ATM）時(shí)必須根據(jù)情況使用以下通信手段：
-甚高頻
-直接的高頻
-第三方的高頻
-衛(wèi)星通信語(yǔ)音
注：的確存在其它通信手段能夠加快 ATC中心與飛行機(jī)組的通信，但是在終端對(duì)終端的功能性危險(xiǎn)分析中，使用這些手段的優(yōu)點(diǎn)還沒(méi)有明確。這些手段包括：
-CPDLC自由體電文
-與臨近的其它飛機(jī)的甚高頻聯(lián)系
-任何其它可用手段（如：旅客電話）。
導(dǎo)航 RNP10導(dǎo)航性能被認(rèn)定為一種可以接受的性能，與通信和監(jiān)視兩種手段配合使用，可以保證 50x50海里的飛機(jī)間隔昀低標(biāo)準(zhǔn)。
監(jiān)視 CPDLC和/或 ADS報(bào)告是監(jiān)視的主要手段。語(yǔ)音方式的位置報(bào)告 (根據(jù)情況使用甚高頻、高頻或衛(wèi)星通信語(yǔ)音方式)必須作為備份手段。
3 – 產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)——針對(duì)機(jī)載電子設(shè)備系統(tǒng)
產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)以數(shù)據(jù)通信為依托的空中交通服務(wù)的交互性要求作出界定。工業(yè)公司已經(jīng)認(rèn)識(shí)到其中某些要求需要補(bǔ)充、明確和/或修改。對(duì)原來(lái)這些標(biāo)準(zhǔn)的所有補(bǔ)正內(nèi)容已經(jīng)得到標(biāo)準(zhǔn)化活動(dòng)（由 EUROCAE WG53 / RTCA SC-189聯(lián)合小組領(lǐng)導(dǎo)）框架內(nèi)的通信服務(wù)提供商、空中交通服務(wù)部門以及他們使用的系統(tǒng)的提供商的批準(zhǔn)。
注：這項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)化活動(dòng)的成果目前已經(jīng)由 EUROCAE在 ED-100文獻(xiàn)中公布。
這一節(jié)列出了該聯(lián)合小組提出的交互性要求，空中客車工業(yè)公司已經(jīng)決定將這些要求應(yīng)用到 AIM-FANS A機(jī)載電子設(shè)備系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)中。
3.1
– 數(shù)據(jù)鏈的應(yīng)用
3.1.1
–空中交通服務(wù)部門通報(bào)(AFN) AIM-FANS A系統(tǒng)將遵照 ARINC 622-2規(guī)范第 3節(jié)關(guān)于 AFN使用的規(guī)定。
此規(guī)范偏離的情況已經(jīng)收入附錄#1. ARINC 622-2補(bǔ)正—關(guān)于 AFN的應(yīng)用 .。
3.1.2
–管制員飛行員數(shù)據(jù)鏈通信(CPDLC)
AIM-FANS A系統(tǒng)將遵照 DO-219 MOPS(發(fā)行日期： 1993年 8月 27日)第 2.2.2節(jié)至第 2.2.6節(jié)的規(guī)定。
此標(biāo)準(zhǔn)的偏離情況已經(jīng)收入附錄#2. DO-219補(bǔ)正—關(guān)于 CPDLC的應(yīng)用 .。
此外，還有專門的設(shè)計(jì)選擇方案具體說(shuō)明 AIM FANS A系統(tǒng)：
- DO-219沒(méi)有專門針對(duì)所有上鏈電文進(jìn)行電文對(duì)照。附錄 3. CPDLC電文對(duì)照 .提供了關(guān)于上鏈報(bào)告 /證實(shí)要求與 AIM-FANS A系統(tǒng)生成的相應(yīng)的下鏈報(bào)告對(duì)照的資料。
-涉及[位置]或[航路許可 ]變量的數(shù)據(jù)鏈通信將啟動(dòng)機(jī)載飛行管理系統(tǒng)（ FMS）的界面和功能。必須特別注意由地面系統(tǒng)對(duì)電文內(nèi)容的編碼過(guò)程，確保上鏈電文傳送到飛機(jī)后機(jī)載 FMS作出正確的處理。具體方法見(jiàn)附錄 4 . [位置]和[航路許可]變量的處理 .。
-昀后，附錄 5. CPDLC錯(cuò)誤處理 .列出了在 CPDLC使用中發(fā)出錯(cuò)誤信息的各種情況。該附錄還提供了[錯(cuò)誤信息]格式中使用的相關(guān)的錯(cuò)誤代碼的含義。
3.1.3 – 自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視(ADS) AIM-FANS A系統(tǒng)將遵照 DO-212 MOPS(發(fā)行日期：1992年 10月 26日)第 2.2.1節(jié)的規(guī)定。
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