6. 包含 82個(gè)以上的 PBD（位置方位距離）的 CLEARED[航路許可] (uM#80)電文格式不能被加載。對(duì) ATC的要求：在電文格式 uM#80中不要發(fā)送超過(guò) 82個(gè)以上的 PBD。
7. 收到[航跡詳細(xì)信息 ] (uM#178)電文格式時(shí)，應(yīng)該發(fā)送一條具有 [無(wú)效數(shù)據(jù) ]值的 ERROR[錯(cuò)誤信息 ]。而 ERROR（錯(cuò)誤）電文將包含[存儲(chǔ)容量不足]的值。對(duì) ATC的要求：無(wú)。
8. 包含三項(xiàng)以上證實(shí)電文格式的一條上鏈電文(uM#132至 uM#147)將無(wú)法處理。對(duì) ATC的要求：不要發(fā)送包含三項(xiàng)以上證實(shí)電文格式的上鏈電文。
5.5 – 飛行機(jī)組程序
在系統(tǒng)安全分析中通常使用以下飛行機(jī)組程序，以探測(cè)、防護(hù)或阻止故障情況。在空中客車工業(yè)公司的機(jī)組操作手冊(cè)（FCOM）中，所有這些程序都已經(jīng)考慮了 FANS A的功能。鼓勵(lì)用戶遵照手冊(cè)建議的程序執(zhí)行，確保 AIM-FANS A系統(tǒng)的正確使用。
- FP #1 ：初始通報(bào)程序飛行機(jī)組不應(yīng)該對(duì)無(wú)權(quán)管制本次飛行的 ATC（即：既非當(dāng)前實(shí)施管制的 ATC，又非下一個(gè)實(shí)施管制的 ATC）履行通報(bào)程序。
- FP #2 ：檢查航班識(shí)別代碼在開(kāi)始通報(bào)程序前，飛行機(jī)組應(yīng)該檢查已將正確的航班號(hào)和飛機(jī)機(jī)尾號(hào)輸入機(jī)載電子設(shè)備。
- FP #3 ：檢查下一個(gè)實(shí)施管制的 ATC飛行機(jī)組應(yīng)該檢查下一個(gè)數(shù)據(jù)管制機(jī)構(gòu)的 CPDLC電文指定的下一個(gè)實(shí)施管制的 ATC符合飛行計(jì)劃的要求。
- FP #4 ：檢查 CPDLC連接飛行機(jī)組應(yīng)該檢查建立 CPDLC連接的對(duì)象是否是所期望的 ATC中心，如果不是，就可能導(dǎo)致信息丟失。
-FP #7 ：PF / PNF信息共享 PF和 PNF應(yīng)該相互通報(bào)收到的所有電文，并大聲讀出電文內(nèi)容。
- FP #8 ：肯定或否定回答飛行機(jī)組必須答復(fù)所有要求回答的許可，特別是對(duì)于不能照辦的許可，飛行機(jī)組應(yīng)該盡快通知 ATC管制員。他們可以（通過(guò)自由體電文）說(shuō)明不能按照許可要求辦的原因。
- FP #9 ：ATC許可的顯示 DCDU是查閱 ATC電文顯示的設(shè)備。飛行機(jī)組不應(yīng)該依靠使用打印機(jī)來(lái)作出決策。
- FP #11 ：偏離程序除非是緊急情況，在偏離批準(zhǔn)的飛行計(jì)劃以前，飛行機(jī)組必須請(qǐng)示 ATC管制員并得到相應(yīng)的許可后方可偏離。如果飛機(jī)通信失效，飛行機(jī)組將執(zhí)行 SPOM第 5部分第 2.2章規(guī)定的程序(偏離中心線)。如果飛行機(jī)組發(fā)現(xiàn)飛機(jī)已經(jīng)偏離規(guī)定的航路(例如：導(dǎo)航故障或失誤)，那么他們必須及時(shí)通知 ATC管制員。
- FP #17 ：延時(shí)許可，高度對(duì)于與高度有關(guān)的延時(shí)許可，在達(dá)到指定高度時(shí)，飛行機(jī)組必須報(bào)告。
- FP #18 ：延時(shí)許可，航向?qū)τ谂c航向有關(guān)的延時(shí)許可，在達(dá)到指定航向時(shí)，飛行機(jī)組必須報(bào)告。
- FP #19 ：延時(shí)許可，速度對(duì)于與速度有關(guān)的延時(shí)許可，在達(dá)到指定速度時(shí)，飛行機(jī)組必須報(bào)告。
- FP #20 ：位置比較飛行機(jī)組應(yīng)該將 CPDLC位置報(bào)告與 FMS中飛機(jī)當(dāng)前的位置進(jìn)行比較之后再發(fā)送。
空中客車飛行運(yùn)營(yíng)支援及航線協(xié)助部掌握未來(lái)空中導(dǎo)航系統(tǒng) – 參考 STL 945.7011/03
6 – 建議在開(kāi)始運(yùn)行前進(jìn)行的補(bǔ)充檢查
這一節(jié)將列出建議進(jìn)行的一系列檢查，在開(kāi)始利用數(shù)據(jù)通信進(jìn)行運(yùn)營(yíng)以前，為了保證 AIM-FANS A系統(tǒng)正常發(fā)揮作用，運(yùn)營(yíng)人可以考慮進(jìn)行這些檢查。的確，這些檢查大多著眼于檢查運(yùn)營(yíng)人是否正確地注冊(cè)到所選擇的通信服務(wù)提供商。在獲取機(jī)載電子設(shè)備系統(tǒng)適航許可的過(guò)程中無(wú)法進(jìn)行這些檢查，因?yàn)檫@些檢查取決于各個(gè)運(yùn)營(yíng)人。
此外，這一節(jié)還建議進(jìn)行一系列功能性測(cè)試，運(yùn)營(yíng)人和/或 ATS服務(wù)部門(mén)可能希望在開(kāi)始運(yùn)行前進(jìn)行這些測(cè)試。
這一節(jié)提供的所有檢查和測(cè)試只是為了幫助運(yùn)營(yíng)人決定使用 AIM-FANS A系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)鏈通信。
6.1 – 建議的檢查
1. 運(yùn)營(yíng)人將保證與一家或多家 CSP簽訂相應(yīng)的合同，以便確立期望的運(yùn)行環(huán)境。
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