- 只與一家服務提供商簽約，而這家服務商會將數據處理業務轉包給其他服務提供商。

空中客車飛行運營支援及航線協助部掌握未來空中導航系統 – 參考 STL 945.7011/03

7.2.2.向數據鏈服務提供商和空中交通管制中心申明
為了使用 ATC數據鏈，每一架飛機都必須申報并經過識別（通過對照數據鏈服務提供商的模板中的飛機注冊號）。符合這一必備條件才能夠借助 ATC數據鏈在飛機與地面 ATC中心之間進行信息交流。
此外，通信衛星飛機地球站（SATCOM AES）識別代碼，即：飛機的 ICAO地址必須報給飛機將與之合作的地面地球站（ GES），這是通過與 Inmarsat的注冊程序來完成，其方法是使用飛機地球站(AES)服務啟用注冊表。
航空公司必須保證飛機可能聯系的所有服務提供商被告知飛機的 FANS功能和航班識別代碼。新登記使用 FANS服務的每一架飛機必須申報給航空公司選定的服務提供商以及飛機將與之聯系的 ATC中心。
7.2.3.建議
建議不要同時與幾個 ATC中心進行 FANS測試，如果這些中心事先沒有接到通知某飛機準備使用 FANS模式。這種非計劃性的測試對地面 ATC中心確實不方便，并且會擾亂他們的正常工作。
7.3.對飛機結構的影響
航空公司一旦選定數據鏈服務提供商，就必須對飛機結構進行相應的改造，可以按需要定制：
-用于甚高頻數據鏈的空中交通服務組件（ATSU）校驗模板

-用于衛星通信數據鏈的衛星通信用戶需求模板（ORT）

7.3.1.
ATSU校驗模板

ATSU校驗模板是一份 VHF數據鏈服務提供商（ DSP）的清單，用戶可以對它進行修改，以便供 ATSU在 VHF數據鏈運行環境中使用。飛機必須向 DSP申報其注冊號和使用 FANS的能力，選擇 DSP必須按照校驗模板中的優先順序。因此航空公司必須制定校驗模板設置原則，供裝備 FANS的各飛機使用。如果校驗模板設置不當， FANS運行將受到影響，從而可能導致 ATC數據鏈信息丟失。 ATSU傳輸裝置（航空公司識別代碼和校驗模板）的初始化程序將通過 AMM 46-21-00-860-801提供。

7.
3.2.衛星通信用戶需求模板（ORT）

衛星通信用戶需求模板（ ORT）是一個數據庫，航空公司在其中規定了飛機衛星通信系統將登錄進行語音和數據通信的地面地球站（ GES）和衛星。地面地球站（GES）與 ARINC或 SITA網絡連接以提供衛星通信數據鏈服務，因此，如果用戶需求模板（ORT）的設置不當，即：如果與所選擇的地面地球站（ GES）相連接的是飛機沒有執行申報程序的數據鏈服務提供商的網絡，將使 FANS的使用受到影響。附錄 D的表中列出了地面地球站（ GES）的代碼和相關衛星的代碼，機載衛星通信系統將按照用戶需求模板（ ORT）中設置的優先順序選擇對應的衛星 /地面地球站（ GES）并通過它們進行語音通信和數據鏈通信。用戶需求模板（ORT）不能通過 MCDU進行修改，因此與 ATSU校驗模板相比便不那么容易出現設置錯誤。

7.3.3. FMS航線可變數據庫
FMS數據庫被稱為航線可變信息（AMI），它能夠激活 FMS/ATSU的接口。FMS數據是 ATSU用于 ADS、AFN和 CPDLC所必需的，航線可變信息（ AMI）定義錯誤可能導致裝備 FANS的飛機無法使用上述 FANS功能。 FMS提供商要求航空公司填寫一份被稱為航線可變信息（ AMI）工作單的表，在表中他們必須明確他們希望選用的 FMS功能。為了激活 FANS的功能，有必要啟動數據鏈功能（§2.5.1：關于 Honeywell航線可變信息工作單）。航空公司應該通知 FMS提供商：將加載 AMI的飛機的 FANS功能已經被啟動，以引起對 AMI設置的特別關注。
7.4.取得運行許可
7.4.1.一般要求
基于系統的全面描述及其操作要點，正如前幾部分描述的那樣，本章的目的是為用戶提供一些建議和指導性材料，幫助他們制定必需的運行程序、培訓計劃和維護方案，以便取得使用 CPDLC和 ADS的運行許可。
　
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