- 只與一家服務(wù)提供商簽約，而這家服務(wù)商會(huì)將數(shù)據(jù)處理業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)包給其他服務(wù)提供商。
空中客車飛行運(yùn)營支援及航線協(xié)助部掌握未來空中導(dǎo)航系統(tǒng) – 參考 STL 945.7011/03
7.2.2.向數(shù)據(jù)鏈服務(wù)提供商和空中交通管制中心申明
為了使用 ATC數(shù)據(jù)鏈，每一架飛機(jī)都必須申報(bào)并經(jīng)過識(shí)別（通過對照數(shù)據(jù)鏈服務(wù)提供商的模板中的飛機(jī)注冊號(hào)）。符合這一必備條件才能夠借助 ATC數(shù)據(jù)鏈在飛機(jī)與地面 ATC中心之間進(jìn)行信息交流。
此外，通信衛(wèi)星飛機(jī)地球站（SATCOM AES）識(shí)別代碼，即：飛機(jī)的 ICAO地址必須報(bào)給飛機(jī)將與之合作的地面地球站（ GES），這是通過與 Inmarsat的注冊程序來完成，其方法是使用飛機(jī)地球站(AES)服務(wù)啟用注冊表。
航空公司必須保證飛機(jī)可能聯(lián)系的所有服務(wù)提供商被告知飛機(jī)的 FANS功能和航班識(shí)別代碼。新登記使用 FANS服務(wù)的每一架飛機(jī)必須申報(bào)給航空公司選定的服務(wù)提供商以及飛機(jī)將與之聯(lián)系的 ATC中心。
7.2.3.建議
建議不要同時(shí)與幾個(gè) ATC中心進(jìn)行 FANS測試，如果這些中心事先沒有接到通知某飛機(jī)準(zhǔn)備使用 FANS模式。這種非計(jì)劃性的測試對地面 ATC中心確實(shí)不方便，并且會(huì)擾亂他們的正常工作。
7.3.對飛機(jī)結(jié)構(gòu)的影響
航空公司一旦選定數(shù)據(jù)鏈服務(wù)提供商，就必須對飛機(jī)結(jié)構(gòu)進(jìn)行相應(yīng)的改造，可以按需要定制：
-用于甚高頻數(shù)據(jù)鏈的空中交通服務(wù)組件（ATSU）校驗(yàn)?zāi)０?/p>
-用于衛(wèi)星通信數(shù)據(jù)鏈的衛(wèi)星通信用戶需求模板（ORT）
7.3.1.
ATSU校驗(yàn)?zāi)０?/p>
ATSU校驗(yàn)?zāi)０迨且环?VHF數(shù)據(jù)鏈服務(wù)提供商（ DSP）的清單，用戶可以對它進(jìn)行修改，以便供 ATSU在 VHF數(shù)據(jù)鏈運(yùn)行環(huán)境中使用。飛機(jī)必須向 DSP申報(bào)其注冊號(hào)和使用 FANS的能力，選擇 DSP必須按照校驗(yàn)?zāi)０逯械膬?yōu)先順序。因此航空公司必須制定校驗(yàn)?zāi)０逶O(shè)置原則，供裝備 FANS的各飛機(jī)使用。如果校驗(yàn)?zāi)０逶O(shè)置不當(dāng)， FANS運(yùn)行將受到影響，從而可能導(dǎo)致 ATC數(shù)據(jù)鏈信息丟失。 ATSU傳輸裝置（航空公司識(shí)別代碼和校驗(yàn)?zāi)０澹┑某跏蓟绦驅(qū)⑼ㄟ^ AMM 46-21-00-860-801提供。
7.
3.2.衛(wèi)星通信用戶需求模板（ORT）
衛(wèi)星通信用戶需求模板（ ORT）是一個(gè)數(shù)據(jù)庫，航空公司在其中規(guī)定了飛機(jī)衛(wèi)星通信系統(tǒng)將登錄進(jìn)行語音和數(shù)據(jù)通信的地面地球站（ GES）和衛(wèi)星。地面地球站（GES）與 ARINC或 SITA網(wǎng)絡(luò)連接以提供衛(wèi)星通信數(shù)據(jù)鏈服務(wù)，因此，如果用戶需求模板（ORT）的設(shè)置不當(dāng)，即：如果與所選擇的地面地球站（ GES）相連接的是飛機(jī)沒有執(zhí)行申報(bào)程序的數(shù)據(jù)鏈服務(wù)提供商的網(wǎng)絡(luò)，將使 FANS的使用受到影響。附錄 D的表中列出了地面地球站（ GES）的代碼和相關(guān)衛(wèi)星的代碼，機(jī)載衛(wèi)星通信系統(tǒng)將按照用戶需求模板（ ORT）中設(shè)置的優(yōu)先順序選擇對應(yīng)的衛(wèi)星 /地面地球站（ GES）并通過它們進(jìn)行語音通信和數(shù)據(jù)鏈通信。用戶需求模板（ORT）不能通過 MCDU進(jìn)行修改，因此與 ATSU校驗(yàn)?zāi)０逑啾缺悴荒敲慈菀壮霈F(xiàn)設(shè)置錯(cuò)誤。
7.3.3. FMS航線可變數(shù)據(jù)庫
FMS數(shù)據(jù)庫被稱為航線可變信息（AMI），它能夠激活 FMS/ATSU的接口。FMS數(shù)據(jù)是 ATSU用于 ADS、AFN和 CPDLC所必需的，航線可變信息（ AMI）定義錯(cuò)誤可能導(dǎo)致裝備 FANS的飛機(jī)無法使用上述 FANS功能。 FMS提供商要求航空公司填寫一份被稱為航線可變信息（ AMI）工作單的表，在表中他們必須明確他們希望選用的 FMS功能。為了激活 FANS的功能，有必要啟動(dòng)數(shù)據(jù)鏈功能（§2.5.1：關(guān)于 Honeywell航線可變信息工作單）。航空公司應(yīng)該通知 FMS提供商：將加載 AMI的飛機(jī)的 FANS功能已經(jīng)被啟動(dòng)，以引起對 AMI設(shè)置的特別關(guān)注。
7.4.取得運(yùn)行許可
7.4.1.一般要求
基于系統(tǒng)的全面描述及其操作要點(diǎn)，正如前幾部分描述的那樣，本章的目的是為用戶提供一些建議和指導(dǎo)性材料，幫助他們制定必需的運(yùn)行程序、培訓(xùn)計(jì)劃和維護(hù)方案，以便取得使用 CPDLC和 ADS的運(yùn)行許可。
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