.  MTSAT：預(yù)計(jì)于 2004年初發(fā)射，它將為亞洲地區(qū)提供通信服務(wù)。

.  ARINC：通過(guò)所謂的 ADNS網(wǎng)絡(luò)，借助許多地面地球站（GES）和遠(yuǎn)程地面站（RGS），保證著通信衛(wèi)星、甚高頻和高頻數(shù)據(jù)鏈對(duì)空—地之間信息的處理。

.  SITA：通過(guò)所謂的空中通信（ AIRCOM）系統(tǒng)，借助許多地面地球站（ GES）和遠(yuǎn)程地面站（RGS），保證著通信衛(wèi)星和甚高頻空—地信息的處理。

.  AVICOM：這家日本的服務(wù)提供商保證著日本境內(nèi)甚高頻空—地信息的處理。

.  DATACOM：這家巴西的服務(wù)提供商保證著巴西境內(nèi)甚高頻空—地信息的處理。

ARINC和 SITA兩大網(wǎng)絡(luò)都與國(guó)有的服務(wù)提供商協(xié)作，目前它們相互連接，共同保證著全球范圍交互式地使用空中交通服務(wù)數(shù)據(jù)鏈。舉例來(lái)說(shuō)，如果一架飛機(jī)按照與 SITA的協(xié)議使用甚高頻數(shù)據(jù)鏈，那么它就可以采用與 ARINC簽約（參見(jiàn)§ 2.2.2.2）的方式在 FANS空中交通管制區(qū)域運(yùn)行。
附錄 D列出了上述幾家服務(wù)提供商的相關(guān)基本資料。
2.2.2.2.網(wǎng)絡(luò)的交互性
兩大主要通信服務(wù)提供商（ARINC和 SITA）的數(shù)據(jù)服務(wù)處理器之間的交互性功能是系統(tǒng)整體性能的關(guān)鍵，也是每一個(gè)相關(guān)的 ATC中心連接轄區(qū)內(nèi)所有裝備 FANS系統(tǒng)的飛機(jī)的保證。
任何時(shí)候只要有轉(zhuǎn)換，例如由 VHF轉(zhuǎn)換到衛(wèi)星通信（或者相反）， ATSU向 DSP發(fā)送一條通信媒介咨詢(xún)（ MA）信息，說(shuō)明使用各種媒介進(jìn)行通信的狀況。這種自動(dòng)功能是決定上鏈電文傳輸邏輯所必需的，不需要飛行員和管制員參與操作，它將保證上鏈電文能夠傳送到飛機(jī)，無(wú)論使用哪一種通信媒介或通過(guò)哪家通信服務(wù)提供商。

ARINC通信領(lǐng)域  圖 2.2 網(wǎng)絡(luò)的交互性  SITA通信領(lǐng)域
2.2.2.3.  AIDC通信

空中交通服務(wù)交互式數(shù)據(jù)通信(AIDC)限定了 ATC中心間的數(shù)據(jù)連接，這種連接可以用于通知、協(xié)調(diào)和按計(jì)劃進(jìn)行管制移交。隨著航路沿線 ATC中心和空域不斷裝備 CNS/ATM系統(tǒng)，AIDC的功能將逐步引進(jìn)。這不是飛機(jī)的問(wèn)題。
2.2.2.4.未來(lái)的網(wǎng)絡(luò)
目前使用 FANS A時(shí)，空中交通服務(wù)數(shù)據(jù)鏈?zhǔn)且?ACARS網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，該網(wǎng)絡(luò)將無(wú)法應(yīng)付日益增長(zhǎng)的 AOC和 ATC通信。因此，一種專(zhuān)門(mén)的航空通信網(wǎng)絡(luò)應(yīng)運(yùn)而生，它將成為 ICAO的 CNS/ATM構(gòu)想的支柱，這種航空電信網(wǎng)絡(luò) (ATN)將使飛機(jī)、空中交通管制中心、航空公司運(yùn)行部門(mén)和通信服務(wù)提供商之間的聯(lián)系緊密無(wú)間，這有利于增加效益、改善功能和提高安全性。
空中客車(chē)飛行運(yùn)營(yíng)支援及航線協(xié)助部掌握未來(lái)空中導(dǎo)航系統(tǒng) – 參考 STL 945.7011/03

2.3.
 CNS/ATM在空中交通管制中的應(yīng)用

2.
3.1.空中交通服務(wù)部門(mén)通報(bào)(AFN)

通過(guò)實(shí)施這一程序， ATC可以了解飛機(jī)是否具備使用數(shù)據(jù)鏈通信的能力，該程序的作用是在飛機(jī)與 ATC中心之間交換地址信息，數(shù)據(jù)鏈通信各方之間的這種交流在 CPDLC或 ADS連接之前是必需的。 AFN登錄程序由飛行員開(kāi)始，他將先通報(bào) ATC飛機(jī)進(jìn)行數(shù)據(jù)鏈通信的能力和特點(diǎn)。只要 ATC中心沒(méi)有將管制自動(dòng)移交另一個(gè)中心，那么正在實(shí)施管制的中心可以要求飛行員執(zhí)行登錄程序聯(lián)系下一個(gè) ATC中心。

2.
3.2.管制員飛行員數(shù)據(jù)鏈通信(CPDLC)

CPDLC是一種強(qiáng)有力的工具，它能夠維系相關(guān)飛行地區(qū)飛行員與管制員之間的數(shù)據(jù)鏈通信。它特別適用于語(yǔ)音通信困難的地區(qū)（如：跨洋高頻語(yǔ)音通信或世界邊遠(yuǎn)地區(qū)），并且有望成為一種非常方便的手段，可以減輕在一些繁忙的航站管制區(qū)域使用甚高頻進(jìn)行常規(guī)通話(huà)（如：頻率傳輸）時(shí)出現(xiàn)的擁塞。
CPDLC的作用是進(jìn)行電文信息的交換，可以使用單個(gè)或多個(gè)格式組成電文，這些電文格式出自一組國(guó)際上已經(jīng)認(rèn)可的有預(yù)定格式的 ATC用語(yǔ)，它們與現(xiàn)有的 ICAO用語(yǔ)一致，可以用來(lái)傳遞各種許可、請(qǐng)示、報(bào)告、協(xié)商或各種 ATC信息(如：緊急情況的通報(bào)、ATC中心的管制移交或頻率轉(zhuǎn)換)。
　
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