下面將列出培訓課程涉及的內容，除“特別建議”一段外所有內容都將在空中客車制作的 CD-ROM中著重強調：
-電文處理飛行員應該通過培訓學習如何接收和解釋 ATC電文，理解和掌握 CPDLC / ADS用語。
正確使用 DCDU上預先編制的回答 (如：WILCO，ROGER，UNABLE，CANCEL...)并結合存儲電文和從 ATC電文記錄簿中檢索電文的知識將得到強調。
還將練習同時使用和操作 DCDU和 MCDU，尤其是在 FMS中加載航路許可電文，或在 MCDU的 ATC頁面準備請示，這些內容都應該涉及。
機組應該了解 FMS提供的監視和回答某些特殊電文（如：延時許可）的自動功能，掌握處理 FMS自動建議的回答的方法。
-管理通信系統
全球通用的通信系統，無論是傳統的語音通信還是新型的數據鏈通信，都應該學會使用。建立和終止 CPDLC、接通和斷開 ADS、從傳統的語音通信轉換到數字式通信以及系統故障的處置，這些程序都需要實踐。
必須了解并且能夠使用 AIM-FANS系統的所有控制組件和指示器(例如：各種顯示、咨詢信息、實用功能的意義)。
如果 CPDLC是首選的通信途徑，飛行員必須學會通過選呼（ SELCAL）監控高頻主用和備用頻率。
如果 CPDLC是首選的通信途徑，語音通信必須作為一種補充手段，并通過下列媒介：
-甚高頻（VHF）

-高頻（HF）

-通信衛星（SATCOM）

如果需要（緊急情況、醫療救護建議、危險情況 …），機組可以考慮衛星語音（SATVOICE）方式。
-ATS程序和服務
了解相關的 FANS地區的 ATS程序(例如：對通信和監視故障作出及時、正確和妥當的反應)是十分重要的。
此外，機組應該能夠發現“常見的”故障，并且對于終端對終端的數據鏈通信的靈敏度的調節使用技巧了如指掌（參見下列建議）。

-特別建議
從南太平洋地區 FANS運行學習資料歸納出下列要點，在培訓中應該加以強調：
. 航班識別代碼
ATC地面系統根據填寫的飛行計劃獲得的航班識別代碼，和初始登錄（ AFN）過程中發送的編碼電文提供的航班識別代碼，這兩組相互關聯的識別代碼非常容易出錯。飛行員應該充分理解飛行計劃中填寫的航班識別代碼與數據鏈通信使用的代碼兩者必須完全相同。飛行員有責任保證使用正確的航班識別代碼和注冊號。特別是用戶將使用 ICAO三字代碼(如：提交 ATC的 ICAO飛行計劃、飛行管理系統、數據鏈)。舉例來說，準備嘗試與 TP232識別代碼連接，而填寫的卻是 TAP232，這樣就會導致地面系統拒絕連接。這些識別代碼中的空格和開頭的幾個“0”必須小心對待。
. 自由體電文
自由體電文僅限于特殊情況使用。飛行員應該清楚自由體電文不是標準的 ATC電文，不能被管制中心的設備自動處理，因此無法提供對自由體電文的相關答復。
避免使用縮略語和首字母縮合詞，因為對于不同的使用者這些詞可能有不同的含義。
. 只使用標準的航空英語用語。
對于自由體上鏈電文，"ROGER"是唯一的回答。任何其它回答將使收到的電文始終處于開放狀態。
. FIR管制移交
-在接下來的 ATC中心之間全面采用 AIDC功能以前，機組必須小心地監視兩個飛行情報區之間管制的移交。相關程序必須嚴格遵守。如果是進行自動移交，建議通過 DCDU上生效的 ATC中心的顯示監控這一過程。如果是進行人工移交，仔細按照正確的順序操作 (詳情參閱"操作程序 "一章或按照相關 ATC的指示)。
飛行員尤其要注意檢查相關區域的 ICAO四字代碼是否顯示在 DCDU上，而且在完成這項檢查之前不應該發送任何電文。
空中客車飛行運營支援及航線協助部掌握未來空中導航系統 – 參考 STL 945.7011/03
　
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