我們無法看到 ADS合同沒有建立（ ADS在
我們可以看到 ADS合同沒有建立。 (ADS的狀
“ON”或“OFF”）
態顯示“OFF”或者“ARMED”)
空中客車飛行運營支援及航線協助部掌握未來空中導航系統 – 參考 STL 945.7011/03

4.5.2.
ADS連接的管理

ADS連接的管理不需要機組介入，而由管制飛行的 ATC中心負責。

4.5.2.1.
ADS連接優先:

裝備 FANS A的飛機可以有多達五個 ADS連接，其中一個連接留給 AOC使用。飛機能夠同時借助 ADS向四個不同的 ATC報告。
FANS A系統對 ADS連接不分先后，因此，實施管制的 ATC不一定清楚與飛機建立的其它連接。為了便于管理這些連接，一套受地址發送程序(§ 4.4.2.2)制約的程序已經建立。
4.5.2.2. ADS連接的分配:
借助地址發送程序，當前實施管制的部門將 ADS連接優先權分配給下一個對飛機實施空中交通管制的 ATC。分配 ADS連接的優先權應該按照以下順序：
1.
當前的數據管制機構，

2.
下一個數據管制機構，

3.在接近
FIR邊界時要求連接并監視運行的 ATC，

4.航空公司的
AOC，

5.
其它連接。

備注：應該注意 FANS A+系統，在 MCDU的“ADS DETAIL”頁面詳細列出了建立生效的 ADS合同的 ATC中心，通過 MCDU右邊相應的行選鍵(LSK)就可以很方便地解除聯系。
在該圖所示的例子中，四個中心已經建立 ADS合同。按壓相應的行選鍵可以取消與對應的 ATC中心建立的合同。

4.5.3.用
ADS進行位置報告

起初 CPDLC被用來進行位置報告，而 ADS卻被用來發送位置坐標，有的區域（如：北大西洋）已經開始用 ADS作位置報告。通過 CPDLC或 ADS進行位置報告的方法在相關地區的 AIP中已有描述。在所有情況下，高頻語音都被作為一種備份方式而處于待命狀態。

4.
5.3.1.在進入 FIR的位置進行 CPDLC報告

如果 ATC已經指定在相關的 FIR以內僅使用 ADS進行報告，在進入 FIR的位置仍然需要通過 HF或 CPDLC位置報告證實 ATC有資格作為當前數據管制機構。在邊界進行初始報告后，在 FIR以內運行不再需要進行 CPDLC或語音方式的位置報告。

4.
5.3.2.更新航路點預計到達時間

ATS應該在 AIP中公布：如果飛機使用 ADS進行報告，而所在空域不要求另外通過 CPDLC或語音方式進行報告，則飛行員不必更新航路點預計到達時間。對這項規定也有例外，在下列情況下需要更新預計到達時間：
- 原先通過語音或 CPDLC方式報告的預計到達時間的變化超過 2分鐘

- 飛行員進行的操作（如：改變速度）將使預計到達下一報告點的時間的變化超過 2分鐘

而且，在很大程度上，只要使用 ADS，在 FMS的飛行計劃中只需要輸入 ATC報告點。這樣將避免在未知定位點直接觸發報告。
4.5.4. ADS連接結束
ADS不需要機組參與操作，飛機上尤其無法改動合同，要終止 ADS連接可以從地面或由機組人工（僅適用于 FANS A+）通過 MCDU的 ATC菜單 ADS DETAIL頁面實現。
ADS合同和連接通常由地面系統終止，有以下幾種情況：
- 飛機已經飛越 FIR邊界而且已經過了正常的“回頭聯系”點（因與下一個 ATC中心的聯系沒有完全建立，在該點以前仍然需要“回頭”與前一個 ATC中心“聯系”—譯者注）。

- 飛機的飛行計劃已經取消或已經完成

注：ATC中心收到通報（ MCDU上顯示"NOTIFIED"）后， ADS就不應該設置在關閉狀
　
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