-只有當預先編制的電文不適用于特定電文格式時才考慮使用自由體電文。

-自由體電文應該使用標準 ATC用語，并且避免使用縮略語。

備注：為了彌補預先編制電文功能的不足，已經開發出 "標準化的自由體 "電文，并且已經取得南太平洋地區 FANS系統主要倡導者的認同。

4.4.7.9.電文結束
在左右 CPDLC系統設計的基本設想和規定中，關閉電文是機組應該了解的昀重要的一點。開放狀態的電文容易引發歧義和系統問題，應該盡量避免。飛行員應該及時回答收到的電文，并通過“CLOSE”鍵清除 DCDU的顯示。
他們應該清楚以下相關含義：
-一條電文將處于開放狀態，只要相關的回答沒有收到

-一條不需要回答的電文在收到時便被關閉

-一條電文在其相關回答（STANDBY或 REQUEST DEFERRED除外）收到時便被關閉。

機上收到自由體電文后一旦得到答復 ROGER，則該電文即被關閉。ROGER是所有上鏈自由體電文的唯一回答。
4.4.7.10.應急程序
飛行員應該了解適用于所涉及區域的 CPDLC應急程序。啟動應急模式可以通過 ATC菜單頁的 EMERGENCY（緊急）提示鍵。他們尤其應該了解一旦應急模式被觸發從管制員那里能夠得到什么。常用規則如下：
- 管制員應該立即認收飛行員發送的緊急電文（如： MAYDAY或 PAN），可以使用語音或 CPDLC自由體電文方式。如果使用自由體電文，機組不能夠以"ROGER"回答來關閉該電文。

- 管制員通過 CPDLC認收緊急電文后還應該嘗試語音聯系。

- 如果 CPDLC是昀佳（或唯一）的通信方式，當前的管制員將保持連接有效以便提供援助。尤其不要進行連接移交（自動或人工方式）。

備注：當 CPDLC和 ADS都生效時，通過 CPDLC發送緊急電文將使地面的 ADS合同自動轉變到"高速定期報告速率（ High Periodic Reporting rate）"(ADS應急模式)。相反地，發送 CPDLC電文"CANCEL EMERGENCY"將解除 ADS應急模式。
空中客車飛行運營支援及航線協助部掌握未來空中導航系統 – 參考 STL 945.7011/03

請，記住…
CPDLC連接
.  AFN程序一旦完成，ATC中心便可以啟動 CPDLC連接（此過程不需要機組作任何操作）。

.  ATSU將自動進行檢查，確定接受或拒絕連接：

- 連接被接受：如果先前沒有連接存在，或輪到下一個數據鏈 ATC管制飛機

- 連接被拒絕：在所有其它情況下

.  連接一旦建立，被連接的生效的 ATC中心將顯示在 DCDU上和 MCDU的連接狀態（CONNECTION STATUS）頁面。

CPDLC連接失效
.  機組或地面管制員中任何一方發現 CPDLC連接失效，就應該采用語音方式通知另一方失效的情況并協調下一步的措施。

.  連接一旦失效，就必須執行全套登錄程序（AFN +連接)。

移交下一個 ATC
.  通知飛機機載電子設備（即： ATSU）將進行管制移交時，由當前生效的 ATC向飛機發送一條所謂的 NDA信息（下一個數據管制機構），這是 ATSU獲悉并接受與下一個 ATC中心連接的唯一方法。

.  一旦收到一條 NDA信息，飛機便開始等待與下一個 ATC中心連接。

.  在正常情況下，飛機與當前數據管制機構終止連接以前就應該與下一個數據管制機構建立 CPDLC連接。
　
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