1-初始通報 ...................................................................................................................169
2-CPDLC登錄 .............................................................................................................172
3-登錄到下一個 ATC....................................................................................................174
4-許可 ..........................................................................................................................178
5-什么時候你能夠 ........................................................................................................181
附錄 H：FANS A+運行方案 .........................................................................................186
1-初始通報 ...................................................................................................................186
2-CPDLC登錄 .............................................................................................................189
3-連接到下一個 ATC....................................................................................................191
4-許可 ..........................................................................................................................195
5-什么時候你能夠 ........................................................................................................195
附錄 I ：ATS623運行方案 ...........................................................................................200
附錄 J： OIT/FOT新型 ATSU飛機接口.......................................................................212
附錄 K：FANS A適航摘要 ..........................................................................................216
摘要
1 – CNS/ATM概念
CNS/ATM 整體概念
. 擴大空域容量、提高運營效益同時昀大限度地保證空中交通安全，要做到這一點離不開空地一體化的綜合利用。這句話已經對 CNS/ATM（通信、導航和監視—空中交通管理）概念作了詮釋。
. 為數眾多的參與者參與了這一全球性終端對終端的構想，這好像一條連接飛行員與管制員的鏈子。這些參與者大多是相對獨立的整體，他們之間良好的互動關系是該系統正常運行的關鍵。
通信
. 就操作而言，FANS引起的昀大變化在于飛行員與管制員通信的方式，除了傳統的甚高頻和高頻語音通信以及新近的衛星通信外，數字式 CPDLC（管制員飛行員數據鏈通信）將逐漸成為首要的通信手段。
. CPDLC是一種強有力的工具，它能夠維系海洋或邊遠地區 ATC的通信，并且有望在不久的將來成為一些繁忙的航站管制區域克服甚高頻擁塞的輔助工具。
導航
. FANS航路或空域與一定的 RNP（要求的導航性能）值有關， RNP是空域內運行所必需的導航性能精度。
監視
. 監視的類型有幾種，在雷達可以覆蓋到的地方仍然在使用 SSR模式 A和模式 C（模式 S有望在不久用于這樣的地區）。
. 在海洋和邊遠的 FANS空域，程序管制監視將逐漸被自動相關監視所取代，這樣就有望能夠減小橫向和縱向間隔，而且有望不再需要進行高頻語音報告。
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