- A330 GE: MSN 530
- A340 CFMI: MSN538
IV) 建議
為了緩解在所有機型進行 ATSU CLR3.6B和 FMS P2改型時的壓力，
空中客車公司將不發布與此關聯的服務通告（SB）。這樣就可以分別進行改型，
先對 ATSU然后對 FMS進行改型。但是，為了保證 ADS性能有實質性的提高，
這里特別建議首先進行 ATSU軟件升級，這樣可以糾正 ADS的主要問題，即：丟失
ADS報告。FMS P2與 ATSU CLR3.5B結合將使 ADS性能降級。
但還是建議航空公司采取相應措施保證在適當時間內使 FMS P2的更新
在 ATSU CLR3.6B基礎上進行。
V) 改型 ATSU CLR3.6B/FMS P2的改型由 AIRBUS (SET4)監督進行，將在發布 SB之后不久開始進行，并將通過改型信息函宣布。到那時法國空客公司和 THALES AVIONICS 將通過針對各用戶的改型計劃函(RPL)分別與各運營人聯系，以便熟悉改型工作后援方面的情況。
VI) 運行方面的反饋意見
航空公司配備 FANS功能的飛機一旦進行 FMS P2和 ATSU CLR3.6B改型后，
下面引用的建議（引自 2002年 5月 24日發布的 FOT參考 STL 999.0022/02 REV01- JC/FPA）
將成為過時的內容，那時就不要再繼續執行：
引文：
-在北大西洋航路飛行過程中，有報告稱：在飛越個別航路點時，有時 ADS報告沒有被觸發。如果 FMS2是主用裝置，而且它在 FMS1之前排列出某個航路點，
可能會出現 ATSU沒有探測到航路點改變事件。為了避免丟失 ADS報告，在飛越一個航路點時，使用 ADS的過程中不要使用 AP2。引文結束
空中客車飛行運營支援及航線協助部掌握未來空中導航系統 – 參考 STL 945.7011/03
但是，同一期 FOT提出的其它建議將仍然適用，因為它們涉及標稱系統的操作。在這之后為了提醒注意，將再次重聲飛行操作建議：
為了提高 ADS的使用效益，空中客車公司提出以下建議：
-不要嘗試登錄/通報 ATC中心，如果飛機注冊號和 FANS性能還沒有向相關的 ATC中心申報，或者如果還沒有得到相關 ATC部門同意使用 ADS（FANS）的許可。
-不要同時對 ATC中心進行 FANS測試，如果他們事先沒有接到通知某飛機打算使用 FANS模式。
-使用 ADS系統必須遵守下列規則：
-在進行 ATC通報前，必須將 ADS系統設置在 ON，。 ADS通常默認設置在 ON。可以對此進行檢查，可以通過選擇以下頁面進行在 MCDU菜單頁上選擇"ATSU"，然后在 ATSU數據鏈頁的"ATC MENU"，以及 ATC菜單頁的"CONNECTION STATUS"。
-一旦 ATC中心收到通報("NOTIFIED"顯示在 MCDU上)，ADS將自動工作不需要飛行機組介入，并且不應該設置在 OFF，除非有指示要求這樣做(如：ATC的要求)。如果 ADS被設置在 OFF，ATC中心將無法再收到 ADS報告。
-不要啟動 ADS應急模式，如果沒有合適的理由。
-不要改變校驗模板的設置，如果航空公司的程序不是這樣要求。校驗模板是一份甚高頻數據鏈服務提供商的清單，是供 ATSU在甚高頻數據鏈環境中使用的。對校驗模板設置的改動可以引起空 -地甚高頻數據鏈通信失效。航空公司必須根據與各個數據鏈服務
提供商的協議指定一份相應的清單。
VII) 參考文獻
TFU 46.22.00.001：ADS ISSUES. DETAILS ADS ISSUES EXPERIENCED WITH
中國航空網 www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：FANS 未來空中導航系統(84)
