E.2 – 印度洋 FANS運行
下面的資料來源于《印度洋運行手冊》（1.0版）（Indian Ocean Operation Manual），可以通過下列網址獲得：http://members.optusnet.com.au/~cjr/index.html
高頻語音通信的要求
. 高頻選呼檢查
印度洋所有 ATC中心都要求進行選呼檢查，澳大利亞除外。
. 飛越國際飛行情報區（FIR）邊界從臨近的國際 FIR進入印度洋的 FIR并且 CPDLC可用時，應該按照下列格式傳遞高頻指令“聯系（CONTACT）”或“監視（MONITOR）”數據鏈電文：
FIR 高頻指令
Antananarivo CONTACT FMMM CENTRE [frequency] Brisbane CONTACT YBBB CENTRE [frequency] Melbourne CONTACT YMMM CENTRE [frequency] Johannesburg CONTACT FAJO CENTRE [frequency] Seychelles CONTACT FSSS CENTRE [frequency]
. 使用 FANS A電文的差異
印度洋的國家使用下表列出的 FANS A電文：
. 位置報告的要求:CPDLC和 ADS環境
33 UL Cruise [altitude] 澳大利亞、南部非洲和馬達加斯加不使用該電文。
129 UL Report level[altitude] 為了避免混淆，澳大利亞不使用該電文，因為它與語音通話用語不一致。
下表列出了印度洋各 ATC對位置報告的要求。
ATC 對報告的要求
Antananarivo 要求在 FIR邊界進入點進行初始 CPDLC位置報告，然后就只作 ADS報告。
Johannesburg
Brisbane
Melbourne
Seychelles
空中客車飛行運營支援及航線協助部掌握未來空中導航系統 – 參考 STL 945.7011/03
. G級空域程序: 墨爾本飛行情報區
有些特殊程序適用于印度洋地區南緯 45度以南的墨爾本飛行情報區（ G級空域）的飛行。
盡管在南緯 45度以南僅有關于飛機活動情報的服務，飛行機組在這樣的區域飛行仍然應該發送 CPDLC電文請示改變高度和/或修正航跡以便完全適應 G級空域內航路段的要求。這樣做將使管制員的飛行數據記錄得到更新，保證向管制員提供昀準確的信息。
這些特殊程序（高度改變、航路許可請示 …）的詳細內容參見《印度洋運行手冊》（ “Indian Ocean Operations Manual”）第 8部分，可以向澳大利亞航空服務部 (www.airservices.gov.au)索取。
E.3 – 北大西洋 FANS運行
下列資料的依據是：《北大西洋空域空中交通服務數據鏈服務》（ “ATS Data link Services in NAT Airspace”）第 7.0版。該文獻可以通過以下（NAT PCO）網址獲得： www.nat-pco.org
1. CPDLC程序
1.1 飛行計劃
. ATC飛行計劃第 18欄要求填入飛機注冊號。如果飛機注冊號空缺或者不同于 AFN聯系電文中的飛機注冊號，地面系統將不會與該飛機建立 CPDLC聯系。
. 飛機注冊號所含的連字符不應該填入 ICAO飛行計劃表。
1.2 空中交通管制
. 在要求 CPDLC相關語音通信的地方，使用附錄 A詳細列出的適當用語。
. CPDLC故障后通信轉為語音方式，所有開放的電文應該被視為沒有發送，與這些電文相關的對話應該重新通過語音方式進行。
. 如果收到的一條上鏈電文的回答有些意外或不合適，可以起用語音聯系方式澄清其意義或意圖。 中國航空網 www.k6050.com 航空翻譯 www.aviation.cn 本文鏈接地址：FANS 未來空中導航系統(67)
