. 如果管制員被告知或發現數據鏈通信失效,應該通知相關飛機根據需要回到語音方式進行位置報告。
. 如果收到一條 ADS緊急電文,負責管制飛機的管制員應該通過語音通信方式要求該機證實遇險。
. 對飛機沒有管制責任的管制員收到 ADS緊急報告時,他 /她應該與實施管制的部門協調,確保該部門收到遇險報告。
飛行機組程序- 概述
完善的 ATC服務目前仍然完全依靠建立和保持高頻或甚高頻語音通信。在實施 ADS位置報告的過程中,特定的空中交通和通信服務提供者可能處于不同的發展和試驗階段。為了協助順利過渡到在北大西洋地區全面推行 ADS航路點位置報告,下列飛行員的程序反映出 ADS航路點位置報告昀終的狀況。這些程序同樣適用于在 OCA/FIR區域內進行預先試運行的情況。實施下列飛行員程序和相關的航空無線電程序將有助于順利地推行 ADS航路點位置報告,并且不必對程序本身作更多的修改。
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飛行機組程序–空中交通服務部門通報(AFN)
. 在對飛行管理計算機(FMC)進行初始化時,必須保證飛機識別代碼與 ATC飛行計劃中填寫的代碼一致。如果飛行員發現他們在執行 AFN程序中提供的航班識別代碼數據不正確,那么應該立即終止 ADS并以正確的識別代碼重新登錄。
. 飛行員應該在進入 ADS管制區以前提前 15至 45開始進行 AFN。對于從臨近 ADS空域或在該空域內的機場起飛的航班,飛行員應該在起飛前進行登錄,不論是哪一家數據鏈服務提供商,登錄地址分別是:
- Gander是 CZQX;
- Shanwick是 EGGX;
- Reykjavik是 BIRD;
- Santa Maria是 LPPO;
. 與提供空中交通服務的一個部門的登錄程序一旦完成,與接下來相臨的空中交通服務部門的登錄程序將自動進行。
空中客車飛行運營支援及航線協助部掌握未來空中導航系統 – 參考 STL 945.7011/03
飛行機組程序 – 航空無線電通信
進入 ADS管制區域以前,飛行員應該聯系有關的航空無線電臺。
. 如果航班將離開 ADS管制區域進入海洋航路空域,在初始聯系時飛行員應該:
-在飛機呼號之后使用“A-D-S”這一術語;
-通報將要進入的海洋管制區/飛行情報區的名稱;并且
-要求進行選呼(SELCAL)檢查。
例如:KLM634 A-D-S, SHANWICK NEXT, REQUEST SELCAL CHECK CDBA. (希望收到通報的海洋管制區/飛行情報區的頻率)
如果航班將離開 ADS管制區域進入國內空域,在初始聯系時飛行員應該:
-在飛機呼號之后使用“A-D-S”這一術語;
-如果使用組織航跡系統(OTS),通報航跡的字母代碼;
-如果在組織航跡系統( OTS)范圍以外飛行,通報批準的飛行航路昀近兩個定位點;并且
-要求進行選呼(SELCAL)檢查。
例 1:KLM634 A-D-S, TRACK BRAVO, REQUEST SELCAL CHECK CDBA.
例 2:CRX126 A-D-S, SCROD VALIE, REQUEST SELCAL CHECK DMCS. (希望收到國內的頻率)。
. 繼續使用“A-D-S”這一術語,直到選呼(SELCAL)檢查完成或收到指定的頻率。
. 飛行員應該通過語音方式傳遞位置報告,除非航空無線電臺報務員另有指示。(參見下一節:航空無線電程序);
. 如果發現昀后向 ATC報告的預計到達下一位置的時間延遲 3分鐘或以上,應該通過語音方式盡快向有關的 ATS部門傳遞修改的預計到達時間的信息。
. 如果機載系統故障有礙 ADS航路點報告,或者如果因 FANS A有問題 ADS終止:
- 不要通知航空無線電臺 ADS已經終止; 中國航空網 www.k6050.com 航空翻譯 www.aviation.cn 本文鏈接地址:FANS 未來空中導航系統(71)