. 凡是要求與 CPDLC有關(guān)的語音通信的地方，使用附錄 A列出的相關(guān)用語。
. 在進入海洋空域和飛行航路沿途的各個海洋管制區(qū) /飛行情報區(qū)以前，與相關(guān)的航空無線電臺進行初始聯(lián)系和選呼（ SELCAL）檢查（如果將使用選呼監(jiān)視高頻）是基本的要求。
. 如果在航班進入國內(nèi)空域以前 10分鐘仍然沒有收到國內(nèi)的指定頻率，聯(lián)系航空無線電臺并要求該頻率，同時通報海洋航路退出定位點。
. 飛行機組必須了解 5.4.6一段關(guān)于 END SERVICE（結(jié)束服務(wù)）的內(nèi)容。為此，及時正確地回答上鏈電文十分重要，尤其是在接近飛行情報區(qū)邊界時。應(yīng)該注意的是，在發(fā)送“END SERVICE（結(jié)束服務(wù)）”電文時，如果有任何上鏈電文仍處于開放狀態(tài)，與 CDA和 NDA的 CPDLC連接將被終止。
. 如果不能繼續(xù)使用 CPDLC，飛行機組應(yīng)該改用語音通信程序。
. 飛行機組應(yīng)該清楚附錄 A列出的針對各種特殊下鏈電文格式的各種預(yù)期的回答。如果預(yù)期的某一個回答沒有收到，飛行機組必須通過語音聯(lián)系的方式說明情況。
. 所有開放狀態(tài)的電文必須關(guān)閉，這與相應(yīng)的語音通信無關(guān)。這些答復(fù)必須與語音通信的內(nèi)容一致，以免混淆。
空中客車飛行運營支援及航線協(xié)助部掌握未來空中導(dǎo)航系統(tǒng) – 參考 STL 945.7011/03
1.4 飛行機組 –聯(lián)系航空無線電臺
ATC服務(wù)的完整性仍然完全取決于建立和保持高頻或甚高頻語音通信，在實施 CPDLC的過程中，提供空中交通服務(wù)的有些部門可能處于不同的發(fā)展和試驗階段。
. 在進入各海洋管制區(qū)以前，飛行員應(yīng)該聯(lián)系相關(guān)的航空無線電臺。
. 如果飛機將離開管制區(qū)進入海洋空域，在初始聯(lián)系時飛行員應(yīng)該：
a)在飛機呼號之后使用“C-P-D-L-C”這一術(shù)語；
b)通報將進入的下一個海洋管制區(qū)/飛行情報區(qū)的名稱；并且
c) 要求進行選呼（SELCAL）檢查。
例如： KLM634 C-P-D-L-C, SHANWICK NEXT, REQUEST SELCAL CHECK CDAB.
等待接收所通報的海洋管制區(qū)/飛行情報區(qū)的頻率或者通過 CPDLC指定的頻率。
. 如果飛機將離開管制區(qū)進入國內(nèi)空域，在初始聯(lián)系時飛行員應(yīng)該：
a)在飛機呼號之后使用“C-P-D-L-C”這一術(shù)語；
b)如果在組織航跡系統(tǒng)（OTS）中飛行，通報航跡的字母代碼，；
c) 如果在組織航跡系統(tǒng)（ OTS）范圍以外飛行，通報批準的飛行航路昀近兩個定位點；并且
d)要求進行選呼（
SELCAL）檢查。
例 1：KLM634 C-P-D-L-C, TRACK BRAVO, REQUEST SELCAL CHECK CDAB.
例 2：CRX126 C-P-D-L-C, SCROD VALIE, REQUEST SELCAL CHECK DMCS.
等待接收國內(nèi)部門的頻率或通過 CPDLC指定的頻率。
. 繼續(xù)使用“C-P-D-L-C”這一術(shù)語，直到完成選呼（ SELCAL）檢查、收到指定頻率或收到通過 CPDLC指定的頻率。
. 如果在飛越海洋管制區(qū) /飛行情報區(qū)邊界時仍然沒有收到指定的頻率，聯(lián)系相關(guān)的航空無線電臺。
. 當機載系統(tǒng)故障阻礙 CPDLC的功能時，或者因 FANS A有問題 CPDLC被終止時：
a)不要通知航空無線電臺 CPDLC已經(jīng)被終止；
b)如果故障發(fā)生在與航空無線電臺初始聯(lián)系之前，不要使用“ C-P-D-L-C”這一用語；并且
c) 按照已經(jīng)制定的故障報告程序通知公司運行部門。
. 離開 CPDLC空域時，恢復(fù)：
- ADS程序，如果進入 ADS空域，或
-正常語音程序，如果進入非 FANS A空域。
1.5 航空無線電臺
. 如果海洋管制區(qū)/飛行情報區(qū)實施第 2階段運行試點：有的航空無線電報務(wù)員將通知使用 CPDLC的飛機：頻率信息將通過 CPDLC傳遞；而其他航空無線電報務(wù)員將繼續(xù)進行頻率指派。
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