保護(hù)區(qū)邊界
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圖 2.3 RNP的概念
RNP的概念和空客飛機(jī) FANS A導(dǎo)航功能將在《掌握現(xiàn)代導(dǎo)航》（ "Getting to grips with modern navigation" ）一書中詳細(xì)描述。
備注：在北大西洋地區(qū)，有 RNP的概念以前，就已經(jīng)有 MNPS空域的規(guī)定。人們假定 MNPS相當(dāng)于 RNP11。
2.4.3.要求的通信性能(RCP)
RCP的概念明確了終端對(duì)終端通信的性能，它要求在特定空域或按照特定操作程序運(yùn)行。它是由所涉及區(qū)域內(nèi)相關(guān)的管理當(dāng)局綜合考慮各種參數(shù)以后決定的，這些參數(shù)包括：安全目標(biāo)等級(jí)、安全保證標(biāo)準(zhǔn)或?qū)嵱玫奈ｋU(xiǎn)性分析。人的因素也是需要考慮的一方面，它可以反映啟動(dòng)一項(xiàng)回答完成通信交流的過程中人的行為表現(xiàn)。
RCP獨(dú)立于所使用的技術(shù)，它適用于語音和數(shù)據(jù)兩種通信。
目前人們普遍認(rèn)同這樣一點(diǎn)，即：評(píng)估通信技術(shù)性能的首要參數(shù)是終端用戶（如：飛行員/管制員）之間進(jìn)行數(shù)據(jù)交流中的延遲狀況。根據(jù) RTCA/EUROCAE小組昀新的成果對(duì)以下術(shù)語賦予了定義，以便說明 RCP的性質(zhì)：
. 延遲：兩個(gè)可識(shí)別的點(diǎn)之間一個(gè)信息單元傳輸所需時(shí)間的一種度量方法。
. 完整性：表述為信息傳輸中未探測(cè)到的系統(tǒng)誘導(dǎo)故障（即：未探測(cè)到的信息錯(cuò)誤、錯(cuò)誤的地址、信息傳輸丟失）的概率。
. 有效性：實(shí)際使用時(shí)間與指定使用時(shí)間之比。
待到這一觀念取得有關(guān)適航當(dāng)局認(rèn)可并且可以應(yīng)用于 CNS/ATM時(shí)，本章內(nèi)容將會(huì)進(jìn)一步充實(shí)以便幫助航空公司規(guī)范其運(yùn)行環(huán)境。
2.4.4.要求的監(jiān)視性能(RSP)
RSP的概念在本版發(fā)行時(shí)仍然不夠成熟，故不在此詳細(xì)描述。預(yù)計(jì)在以后的版本中將提供一定的信息幫助航空公司制定相應(yīng)的運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)。
空中客車飛行運(yùn)營支援及航線協(xié)助部掌握未來空中導(dǎo)航系統(tǒng) – 參考 STL 945.7011/03
請(qǐng)，記住…
在新型航空電信網(wǎng)絡(luò)(ATN)運(yùn)用于 FANS B以前，現(xiàn)行的 FANS A采用 ACARS網(wǎng)絡(luò)在飛機(jī)和地面系統(tǒng)之間進(jìn)行數(shù)據(jù)交換。
FANS A數(shù)據(jù)鏈的結(jié)構(gòu)
. 機(jī)載部分：ATSU掌管著所有通信，并自動(dòng)選擇昀便捷的媒介（如：依次選擇甚高頻、通信衛(wèi)星和高頻）。
. 空/地?cái)?shù)據(jù)鏈：用來將 AOC或 ATC數(shù)據(jù)傳遞給地面，傳輸途徑包括 VDL模式 A、VDL模式 2、通信衛(wèi)星和 HFDL。
. 地/地?cái)?shù)據(jù)鏈：它保證著地面各部門的連接，通過以下任何一種途徑：衛(wèi)星地面地球站（ GES）、甚高頻和高頻遠(yuǎn)程地面站（ RGS）、空 /地處理裝置（收發(fā)和處理電文）。
. DSP與國有服務(wù)提供商協(xié)作，目前他們相互連接，共同保證全球交互式地使用空中交通服務(wù)數(shù)據(jù)鏈。
FANS A的應(yīng)用
. 空中交通服務(wù)部門通報(bào)(AFN)
通過這一程序，ATC可以了解飛機(jī)是否具備使用數(shù)據(jù)鏈通信的能力。數(shù)據(jù)鏈通信各方之間的這種交流在 CPDLC或 ADS連接以前是必需的。
. 管制員飛行員數(shù)據(jù)鏈通信(CPDLC) 中國航空網(wǎng) www.k6050.com 航空翻譯 www.aviation.cn 本文鏈接地址：FANS 未來空中導(dǎo)航系統(tǒng)(17)
