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時(shí)間:2011-08-26 00:55來(lái)源:藍(lán)天飛行翻譯 作者:航空
曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專(zhuān)營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

. HFDL的使用
由于僅有一套高頻天線支持 HFDL或高頻語(yǔ)音的使用,有些操作方面的限制需要理解。高頻語(yǔ)音和 HFDL不能同時(shí)使用,而且按照國(guó)際航空規(guī)則 (AEEC 753),在已經(jīng)使用高頻語(yǔ)音方式進(jìn)行通信時(shí) HFDL將被抑制 60秒。設(shè)置這 60秒的限制是因?yàn)閷?duì)來(lái)自飛機(jī)的高頻語(yǔ)音通話可能需要高頻語(yǔ)音方式的答復(fù)。為了不干擾這一回答,HFDL被暫時(shí)抑制。
對(duì)這一分鐘的限制可能有爭(zhēng)議:在傳輸條件較差的某些情況下,一分鐘可能不夠。但上述規(guī)則建議抑制時(shí)間在 30至 120秒。空客飛機(jī)上選擇 60秒。在使用 HFDL時(shí),飛機(jī)可以每隔 32秒發(fā)送 2.5秒。
空中客車(chē)飛行運(yùn)營(yíng)支援及航線協(xié)助部掌握未來(lái)空中導(dǎo)航系統(tǒng) – 參考 STL 945.7011/03

5.2.2.2.高速甚高頻數(shù)據(jù)鏈(VDL模式 2)
甚高頻數(shù)據(jù)鏈模式 2(詳見(jiàn)§2.2.1)FANS A+系統(tǒng)一項(xiàng)可供選擇的功能,其數(shù)據(jù)傳輸速度高于 VDL模式 A。
. VDL-2的使用
雖然目前使用的 VDL模式 A和 VDL模式 2都可以用于 ATSU,但在同一時(shí)間僅能使用一種模式。雖然開(kāi)發(fā) VDL-2昀主要的目的是克服目前 ACARS網(wǎng)絡(luò)面臨擁塞的問(wèn)題,但是 VDL-2也將用于 ATC。其實(shí),有兩個(gè) ATC中心(Maastricht和 Miami)已經(jīng)開(kāi)始使用 VDL-2,并且在未來(lái)若干年它將推廣到其它 ATC中心。
VDL-2可以保證通信功能,因此它不需要借助任何途徑。現(xiàn)行 AOC的用途不用改進(jìn)既可移植到 VDL-2。
附錄 C中有一幅圖描繪出 VDL-2地面站目前的分布狀況(經(jīng) ARINC同意),正如圖中所示,VDL-2在美國(guó)大陸空域的分布范圍很廣。值得注意的是另一家服務(wù)提供商(即: SITA)已經(jīng)作好必要的準(zhǔn)備,它設(shè)在歐洲和美國(guó)的地面站將很快升級(jí)到 VDL-2。
5.2.2.3.有線高速數(shù)據(jù)加載功能(AEEC 615A)
. 概述: ATSU目前已經(jīng)能夠支持有線高速數(shù)據(jù)加載規(guī)范 AEEC-615A(以太網(wǎng)加載通常被稱(chēng)為 ARINC-615A),這樣航空公司就可以節(jié)省附加的運(yùn)行成本。這一新特點(diǎn)使軟件數(shù)據(jù)加載時(shí)間至少縮短到原來(lái)的五分之一,而且引入一種全面的 ATSU軟件結(jié)構(gòu)管理 (包括 AOC),從而減輕維護(hù)工作強(qiáng)度。
機(jī)載高速數(shù)據(jù)加載功能要求安裝:
-一個(gè)專(zhuān)用插頭(在航空電子設(shè)備艙中)

-硬件改造(在 ATSU組件中增加一個(gè)以太網(wǎng)模塊)

. 優(yōu)點(diǎn):
具備高速數(shù)據(jù)加載功能的 ATSU與 SDL/PDL結(jié)合使用有以下優(yōu)點(diǎn):


-使數(shù)據(jù)加載時(shí)間至少縮短到原來(lái)的五分之一

-與 AEEC 615-3和 AEEC 615A兼容

-使維護(hù)工作簡(jiǎn)化:
. 降低加載過(guò)程中的人為干預(yù)
. 容納航空公司加載的自選結(jié)構(gòu)
. 數(shù)據(jù)加載裝置的用戶(hù)友好界面設(shè)計(jì)
. 針對(duì)加載問(wèn)題的排故輔助設(shè)備

 


5.2.2.4.許可和數(shù)字式自動(dòng)終端情報(bào)服務(wù)的應(yīng)用(ATS623)
. ATS623人機(jī)界面的主要原則

在附錄 I中有一個(gè)離場(chǎng)許可的例子,它描述了與三種用途相聯(lián)系的主要環(huán)節(jié)。

. ATS623的使用


作為認(rèn)證的一部分,使用 ATS623的運(yùn)行條件如下:
-飛行前和航路階段用于 DCL和 OCL

-飛行各個(gè)階段用于 D-ATIS

-在起飛和著陸階段,所有相關(guān)的上鏈聯(lián)系將被抑制。
它們其實(shí)被置于一個(gè)緩沖區(qū),一旦脫離抑制階段即被顯示出來(lái)。

 

雖然就 DCDU和 MCDU的顯示及其操作而言與 FANS A非常相似,但 ATS623的運(yùn)行的確存在一些有待認(rèn)識(shí)的差異(參見(jiàn) 4.6)。
昀重要的一點(diǎn)是:海洋航路許可和離場(chǎng)許可并非真正的 FANS A服務(wù),因此系統(tǒng)無(wú)法以對(duì)待 CPDLC同樣的方式對(duì)其進(jìn)行處理。因此,相關(guān)的人機(jī)界面 (主要指 DCDU)稍有不同,并且已經(jīng)根據(jù)這些差異進(jìn)行了相應(yīng)的調(diào)整。
5.2.3.FANS A+ 改型
將飛機(jī)系統(tǒng)由 FANS A升級(jí)到 FANS A+標(biāo)準(zhǔn)型,只需要針對(duì)基本型的系統(tǒng)及其選裝設(shè)備進(jìn)行軟件更新(不必改變?nèi)魏斡布O(shè)備)。如果用戶(hù)希望改進(jìn)飛機(jī)的結(jié)構(gòu),那么必須遞交一份改進(jìn)請(qǐng)示( RFC)要求增加 “基本功能 ” 系統(tǒng)(參見(jiàn)§5.2.1)和一份專(zhuān)門(mén)的 RFC要求單獨(dú)啟動(dòng)某些功能(選裝)。
 
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本文鏈接地址:FANS 未來(lái)空中導(dǎo)航系統(tǒng)(37)

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