5.2.2.2.高速甚高頻數據鏈(VDL模式 2)
甚高頻數據鏈模式 2(詳見§2.2.1)FANS A+系統一項可供選擇的功能，其數據傳輸速度高于 VDL模式 A。
. VDL-2的使用
雖然目前使用的 VDL模式 A和 VDL模式 2都可以用于 ATSU，但在同一時間僅能使用一種模式。雖然開發 VDL-2昀主要的目的是克服目前 ACARS網絡面臨擁塞的問題，但是 VDL-2也將用于 ATC。其實，有兩個 ATC中心(Maastricht和 Miami)已經開始使用 VDL-2，并且在未來若干年它將推廣到其它 ATC中心。
VDL-2可以保證通信功能，因此它不需要借助任何途徑。現行 AOC的用途不用改進既可移植到 VDL-2。
附錄 C中有一幅圖描繪出 VDL-2地面站目前的分布狀況(經 ARINC同意)，正如圖中所示，VDL-2在美國大陸空域的分布范圍很廣。值得注意的是另一家服務提供商（即： SITA）已經作好必要的準備，它設在歐洲和美國的地面站將很快升級到 VDL-2。
5.2.2.3.有線高速數據加載功能(AEEC 615A)
. 概述： ATSU目前已經能夠支持有線高速數據加載規范 AEEC-615A(以太網加載通常被稱為 ARINC-615A)，這樣航空公司就可以節省附加的運行成本。這一新特點使軟件數據加載時間至少縮短到原來的五分之一，而且引入一種全面的 ATSU軟件結構管理 (包括 AOC)，從而減輕維護工作強度。
機載高速數據加載功能要求安裝：
-一個專用插頭（在航空電子設備艙中）
-硬件改造（在 ATSU組件中增加一個以太網模塊）
. 優點：
具備高速數據加載功能的 ATSU與 SDL/PDL結合使用有以下優點：
-使數據加載時間至少縮短到原來的五分之一
-與 AEEC 615-3和 AEEC 615A兼容
-使維護工作簡化：
. 降低加載過程中的人為干預
. 容納航空公司加載的自選結構
. 數據加載裝置的用戶友好界面設計
. 針對加載問題的排故輔助設備
5.2.2.4.許可和數字式自動終端情報服務的應用(ATS623)
. ATS623人機界面的主要原則
在附錄 I中有一個離場許可的例子，它描述了與三種用途相聯系的主要環節。
. ATS623的使用
作為認證的一部分，使用 ATS623的運行條件如下：
-飛行前和航路階段用于 DCL和 OCL
-飛行各個階段用于 D-ATIS
-在起飛和著陸階段，所有相關的上鏈聯系將被抑制。
它們其實被置于一個緩沖區，一旦脫離抑制階段即被顯示出來。
雖然就 DCDU和 MCDU的顯示及其操作而言與 FANS A非常相似，但 ATS623的運行的確存在一些有待認識的差異(參見 4.6)。
昀重要的一點是：海洋航路許可和離場許可并非真正的 FANS A服務，因此系統無法以對待 CPDLC同樣的方式對其進行處理。因此，相關的人機界面 (主要指 DCDU)稍有不同，并且已經根據這些差異進行了相應的調整。
5.2.3.FANS A+ 改型
將飛機系統由 FANS A升級到 FANS A+標準型，只需要針對基本型的系統及其選裝設備進行軟件更新（不必改變任何硬件設備）。如果用戶希望改進飛機的結構，那么必須遞交一份改進請示（ RFC）要求增加 “基本功能 ” 系統(參見§5.2.1)和一份專門的 RFC要求單獨啟動某些功能（選裝）。
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