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時(shí)間:2011-08-26 00:55來(lái)源:藍(lán)天飛行翻譯 作者:航空
曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專(zhuān)營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

CPDLC是一種強(qiáng)有力的工具,它維系著相關(guān)飛行地區(qū)飛行員與管制員之間的數(shù)據(jù)鏈通信。它特別適用于語(yǔ)音通信困難的地區(qū)(如:全球的海洋或邊遠(yuǎn)地區(qū)的高頻語(yǔ)音通信),并且有望成為一種非常方便的手段,可以減輕在一些繁忙的航站管制區(qū)域使用甚高頻進(jìn)行常規(guī)通話(如:頻率傳輸)時(shí)出現(xiàn)的擁塞。

.  自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視(ADS)

借助 ADS,空中交通服務(wù)組件自動(dòng)將飛機(jī)監(jiān)視數(shù)據(jù)發(fā)送給相連接的空中交通管制中心(多達(dá) 4個(gè))。這個(gè)過(guò)程是自動(dòng)進(jìn)行的,不需要機(jī)組進(jìn)行任何操作。 ADS "合同" 有幾種類(lèi)型:定期型、需求型和事件型。

.  AEEC623


AEEC623規(guī)范限定使用文本格式,通過(guò) ACARS數(shù)據(jù)鏈傳送字符式空中交通服務(wù)電文(如:離場(chǎng)或海洋航路許可)。
性能要求有三個(gè)概念,即:要求的導(dǎo)航性能 (RNP)、要求的通信性能 (RCP)和要求的監(jiān)視性能(RSP),它們是 CNS/ATM性能總概念的組成部分,而且不依賴(lài)所使用的技術(shù)。

空中客車(chē)飛行運(yùn)營(yíng)支援及航線協(xié)助部掌握未來(lái)空中導(dǎo)航系統(tǒng) – 參考 STL 945.7011/03

3.   AIM-FANS 描述 .................................................................................................... 38

3.1. 概述:需要靈活性 ..................................................................................... 38

3.2.  AIM-FANS的結(jié)構(gòu) ..................................................................................... 40

3.2.1.   空中交通服務(wù)組件( ATSU)..................................................... 40

3.2.2.   新型飛行管理系統(tǒng)(第 2代 FMS) ........................................... 41

3.2.3.   機(jī)組界面.................................................................................... 42

3.3. 人機(jī)界面 ................................................................................................... 42

3.3.1.   基本運(yùn)行原則............................................................................. 44

3.3.2.   人機(jī)界面主要規(guī)則 ..................................................................... 44

 

3. AIM-FANS描述
3.1.概述:需要靈活性
世界各地的空域有很大差異:有些地區(qū)的空域已經(jīng)很擁擠 (例如:歐洲地區(qū)某些高峰時(shí)段),而另一些地區(qū)卻相對(duì)較空曠 (例如:太平洋 )。在這些不同的地區(qū)對(duì)我們改變現(xiàn)行方法的要求也不相同。運(yùn)用昀新的技術(shù)(即:支撐期待的改進(jìn)的可用技術(shù))離開(kāi)方方面面的參與是辦不到的,它將影響各個(gè)國(guó)家、空中交通服務(wù)部門(mén)、通信服務(wù)提供商,并以同樣的方式影響航空公司、飛機(jī)或機(jī)載電子設(shè)備制造廠。這就是為什么 CNS-ATM的觀念只能在局部地區(qū)、甚至一條航路一條航路地推廣。
空中客車(chē)工業(yè)公司預(yù)測(cè)未來(lái) CNS-ATM的應(yīng)用前景可以分成三個(gè)主要階段:
.  短期來(lái)看:FANS A航路正在逐步開(kāi)通(例如:經(jīng)過(guò)孟加拉灣的歐亞航路、歐洲/北美洲航路或者澳洲/南部非洲航路,以擴(kuò)展目前已經(jīng)在使用的太平洋地區(qū))。

.  中期(2007- 2010)來(lái)看:符合國(guó)際民航組織 SARPS*要求的 ATN發(fā)展規(guī)劃應(yīng)該能夠使 FANS B推廣到全球,這樣就能夠?qū)崿F(xiàn)全性能的數(shù)據(jù)鏈接。交通密度較低的地區(qū)可以計(jì)劃跳過(guò) FANS A這一步直接過(guò)渡到 FANS B。但是,F(xiàn)ANS B是為交通密度較高的地區(qū)設(shè)計(jì)的,其潛在的經(jīng)濟(jì)效益主要也在這些地區(qū)。

.  長(zhǎng)期(2015年左右開(kāi)始)來(lái)看: FANS B將有望得到普及,到那時(shí)追求昀大經(jīng)濟(jì)效益和交通流量的極大增長(zhǎng)將推動(dòng)這一觀念在全球的普及。其它可行的設(shè)想和技術(shù)(如: ADS-B)將有望投入使用。
 
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