CPDLC是一種強有力的工具，它維系著相關(guān)飛行地區(qū)飛行員與管制員之間的數(shù)據(jù)鏈通信。它特別適用于語音通信困難的地區(qū)（如：全球的海洋或邊遠(yuǎn)地區(qū)的高頻語音通信），并且有望成為一種非常方便的手段，可以減輕在一些繁忙的航站管制區(qū)域使用甚高頻進(jìn)行常規(guī)通話（如：頻率傳輸）時出現(xiàn)的擁塞。
. 自動相關(guān)監(jiān)視(ADS)
借助 ADS，空中交通服務(wù)組件自動將飛機監(jiān)視數(shù)據(jù)發(fā)送給相連接的空中交通管制中心（多達(dá) 4個）。這個過程是自動進(jìn)行的，不需要機組進(jìn)行任何操作。 ADS "合同" 有幾種類型：定期型、需求型和事件型。
. AEEC623
AEEC623規(guī)范限定使用文本格式，通過 ACARS數(shù)據(jù)鏈傳送字符式空中交通服務(wù)電文（如：離場或海洋航路許可）。
性能要求有三個概念，即：要求的導(dǎo)航性能 (RNP)、要求的通信性能 (RCP)和要求的監(jiān)視性能(RSP)，它們是 CNS/ATM性能總概念的組成部分，而且不依賴所使用的技術(shù)。
空中客車飛行運營支援及航線協(xié)助部掌握未來空中導(dǎo)航系統(tǒng) – 參考 STL 945.7011/03
3. AIM-FANS 描述 .................................................................................................... 38
3.1. 概述：需要靈活性 ..................................................................................... 38
3.2. AIM-FANS的結(jié)構(gòu) ..................................................................................... 40
3.2.1. 空中交通服務(wù)組件（ ATSU）..................................................... 40
3.2.2. 新型飛行管理系統(tǒng)（第 2代 FMS） ........................................... 41
3.2.3. 機組界面.................................................................................... 42
3.3. 人機界面 ................................................................................................... 42
3.3.1. 基本運行原則............................................................................. 44
3.3.2. 人機界面主要規(guī)則 ..................................................................... 44
3. AIM-FANS描述
3.1.概述：需要靈活性
世界各地的空域有很大差異：有些地區(qū)的空域已經(jīng)很擁擠 (例如：歐洲地區(qū)某些高峰時段)，而另一些地區(qū)卻相對較空曠 (例如：太平洋 )。在這些不同的地區(qū)對我們改變現(xiàn)行方法的要求也不相同。運用昀新的技術(shù)（即：支撐期待的改進(jìn)的可用技術(shù)）離開方方面面的參與是辦不到的，它將影響各個國家、空中交通服務(wù)部門、通信服務(wù)提供商，并以同樣的方式影響航空公司、飛機或機載電子設(shè)備制造廠。這就是為什么 CNS-ATM的觀念只能在局部地區(qū)、甚至一條航路一條航路地推廣。
空中客車工業(yè)公司預(yù)測未來 CNS-ATM的應(yīng)用前景可以分成三個主要階段：
. 短期來看：FANS A航路正在逐步開通（例如：經(jīng)過孟加拉灣的歐亞航路、歐洲/北美洲航路或者澳洲/南部非洲航路，以擴展目前已經(jīng)在使用的太平洋地區(qū)）。
. 中期（2007- 2010）來看：符合國際民航組織 SARPS*要求的 ATN發(fā)展規(guī)劃應(yīng)該能夠使 FANS B推廣到全球，這樣就能夠?qū)崿F(xiàn)全性能的數(shù)據(jù)鏈接。交通密度較低的地區(qū)可以計劃跳過 FANS A這一步直接過渡到 FANS B。但是，F(xiàn)ANS B是為交通密度較高的地區(qū)設(shè)計的，其潛在的經(jīng)濟效益主要也在這些地區(qū)。
. 長期（2015年左右開始）來看： FANS B將有望得到普及，到那時追求昀大經(jīng)濟效益和交通流量的極大增長將推動這一觀念在全球的普及。其它可行的設(shè)想和技術(shù)（如： ADS-B）將有望投入使用。 中國航空網(wǎng) www.k6050.com 航空翻譯 www.aviation.cn 本文鏈接地址：FANS 未來空中導(dǎo)航系統(tǒng)(18)
