. 對協(xié)商式要求的肯定回答
當(dāng)上鏈協(xié)商式要求得到同意時用 AFFIRM作答（例如："CAN YOU ACCEPT FL 350 AT 1030Z"）
. 對協(xié)商式要求的否定回答
當(dāng)上鏈協(xié)商式要求沒有得到同意時用 NEGATIVE作答（例如："CAN YOU ACCEPT FL 350 AT 1030Z"）
4.4.7.5.位置報告
. 一般建議
- 只有強(qiáng)制報告點（除非 ATC另有要求）必須報告，可以通過語音方式、 CPDLC或 ADS方式報告"POSITION（位置）"和"NEXT POSITION（下一位置）"。特別是在使用 ADS時，僅 ATC報告點將被輸入 FMS飛行計劃。這將避免位置報告突然被觸發(fā)或在未知點被觸發(fā)。
- 在使用 ADS時，CPDLC位置報告是在飛越航路點（或者進(jìn)行偏置飛行時正切航路點）后進(jìn)行。要求使用 POSITION REPORT（位置報告）電文格式 (按照 MCDU的 ATC頁面的提示)。
- 初始 CPDLC位置報告應(yīng)該在以下情況時發(fā)送：
.初始連接完成后，或
.連接從一個中心移交下一個中心后，或
.飛越 FIR邊界時
- 更新預(yù)計到達(dá)指定航路點的時間應(yīng)該采用自由體電文，例如： "REVISED ETA ALCOA 1034（預(yù)計到達(dá) ALCOA的時間改在 1034）"。
- 如果地面沒有收到位置報告，管制員可以通過 CPDLC上鏈電文提出要求： "REQUEST POSITION REPORT（要求進(jìn)行位置報告）"。
- 在需要進(jìn)行 CPDLC位置報告的地方，應(yīng)該使用自動位置報告功能取代人工位置報告。
. 排列正切航路點
如果飛機(jī)正切生效航路點并與之相距 7海里以上，則 FMS將不會列出該航路點，在此情況下，該航路點將不被列入 CPDLC報告電文。因此，建議使用 FMS的偏置功能，以便傳遞真實的位置報告。再次重申，特別是在 RNP或 FANS航路上，建議及時更新飛行計劃。
. ARINC 424航路點
自從 FANS A運(yùn)行以來，有一些突出的問題，如：發(fā)送給 ATC中心的航路點位置報告用 ARINC 424（用于 FMS導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫的編碼格式，但地面系統(tǒng)不能識別）進(jìn)行編碼的問題。問題出在使用 ARINC424編碼方案的航路點，按照該編碼方案，緯度和經(jīng)度的編碼可以用 5個字符表示（如：用 7560N表示 N75W060），有的地面系統(tǒng)不能進(jìn)行正確編碼，將其按緯度和經(jīng)度解碼，得出的結(jié)果可能完全走樣。
此問題僅局限于 ATC通信(CPDLC)中以 ARINC424編碼報告識別航路點的情況。 ADS不使用識別代碼，而是按照緯度 /經(jīng)度報告所有航路點，包括報告的航路點（基本數(shù)據(jù)組）或航路點變化情況報告、下一個和再下一個航路點（預(yù)測航路數(shù)據(jù)組），以及所有迫使航跡、速度或高度改變的航路點（報告為“ADS意向點”）。
空中客車飛行運(yùn)營支援及航線協(xié)助部掌握未來空中導(dǎo)航系統(tǒng) – 參考 STL 945.7011/03
許多 ATC中心不能接受 ARINC424格式包含經(jīng)緯度的位置報告 (如：4050N)。在這些地區(qū)只接受包含完整的緯度和經(jīng)度格式的航路點位置報告。不能以完整的緯度和經(jīng)度格式發(fā)送位置報告的飛機(jī)必須通過高頻語音方式完成位置報告。
4.4.7.6.含多項格式的電文
-為了避免可能出現(xiàn)的語義含混不清，建議機(jī)組不要在同一條電文中請示多項許可。
-飛行員應(yīng)該每請示一項許可發(fā)送一條電文。
4.4.7.7.重復(fù)的電文
. 一般原則
-作為一條基本原則，重復(fù)的電文可能引起語義含混，應(yīng)該小心避免。
-為了避免重復(fù)電文可能造成的危害，對收到的請示電文應(yīng)該盡快答復(fù)。
. 重復(fù)發(fā)送一條電文
飛行員提出請示相當(dāng)長一段時間后沒有得到答復(fù)，他可以決定再發(fā)送一條電文。在此情況下，他應(yīng)該以詢問的方式而不是重復(fù)第一次的請示。比如第一次的請示是 "REQUEST CLIMB TO FL 350"（請求上升到 FL350），第二次就應(yīng)該是 "WHEN CAN WE EXPECT FL 350"（預(yù)計什么時候我們可以到 FL350）。
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