. 此條目下收集了許多方法，可以完善空中交通各方面的管理，如：交通流量管理、戰(zhàn)略（長(zhǎng)期）和戰(zhàn)術(shù)（短期）管制或空中交通服務(wù)。新方法不斷推出和逐步實(shí)施使空域容量不斷擴(kuò)大，以適應(yīng)空中交通需求的快速增長(zhǎng)。
空中客車飛行運(yùn)營(yíng)支援及航線協(xié)助部掌握未來空中導(dǎo)航系統(tǒng) – 參考 STL 945.7011/03
2 - CNS/ATM組成描述
在適用于 FANS B的新型航空電信網(wǎng)絡(luò)（ ATN）投入使用以前，現(xiàn)行的 FANS A借助 ACARS網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行飛機(jī)與地面系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交換。
FANS A數(shù)據(jù)鏈結(jié)構(gòu)
. 機(jī)載部分：ATSU掌管著全部的通信，并自動(dòng)選擇昀適用的途徑（如：甚高頻、通信衛(wèi)星和高頻，按此順序）。
. 空/地?cái)?shù)據(jù)鏈：通過 VDL模式 A、VDL模式 2、通信衛(wèi)星和 HFDL將 AOC或 ATC數(shù)據(jù)傳輸至地面。
. 地/地?cái)?shù)據(jù)鏈：通過衛(wèi)星地面地球站（ GES）、甚高頻和高頻遠(yuǎn)程地面站（ RGS）或者空/地處理裝置（收發(fā)和處理電文信息）中任何一種途徑保證地面各部門的連接。
. 目前 DSP與國(guó)有服務(wù)機(jī)構(gòu)相互連接共同在全球范圍保證交互式空中交通服務(wù)數(shù)據(jù)鏈的使用。
FANS A的應(yīng)用
. 空中交通服務(wù)部門通報(bào)（AFN）通過這一作法，ATC便知道飛機(jī)是否具備使用數(shù)據(jù)鏈通信的能力，在進(jìn)行 CPDLC或 ADS連接之前必須交流數(shù)據(jù)鏈?zhǔn)褂铆h(huán)境的信息。
. 管制員飛行員數(shù)據(jù)鏈通信（CPDLC） CPDLC是一種強(qiáng)有力的工具，它能夠維系相關(guān)飛行地區(qū)飛行員與管制員之間的數(shù)據(jù)鏈通信。它特別適用于語(yǔ)音通信困難的地區(qū)（如：全球的海洋航路或邊遠(yuǎn)地區(qū)的高頻語(yǔ)音通信），并且有望成為一種非常方便的手段，可以減輕在一些繁忙的航站管制區(qū)域使用甚高頻進(jìn)行常規(guī)通話（如：頻率傳輸）時(shí)出現(xiàn)的擁塞。
. 自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視（ADS）借助 ADS，空中交通服務(wù)組件自動(dòng)將飛機(jī)監(jiān)視數(shù)據(jù)傳遞給相關(guān)的空中交通管制中心（多達(dá) 4個(gè)），此過程將自動(dòng)進(jìn)行，不需要機(jī)組介入。 ADS“合同”類型有幾種：定期型、需求型和事件型
. AEEC623
AEEC623規(guī)范規(guī)定使用文本格式傳遞字符式的空中交通服務(wù)信息（如：離場(chǎng)或海洋航路許可），并通過 ACARS數(shù)據(jù)鏈進(jìn)行傳輸。
性能要求
要求的導(dǎo)航性能（RNP）、要求的通信性能（RCP）和要求的監(jiān)視性能（RSP）這三個(gè)概念都是 CNS/ATM性能概念的組成部分，它們不依賴所使用的技術(shù)。
3 - AIM-FANS描述
CNS/ATM傳輸要求靈活和擴(kuò)充兩方面的性能。對(duì)飛機(jī)而言，靈活性是基本的要求，但是必需借助計(jì)算機(jī)的力量。這點(diǎn)從引進(jìn) AIM-FANS機(jī)載電子設(shè)備系統(tǒng)之初就已經(jīng)有所考慮：的確如此，一套專用的通信組件（ATSU）的力量及其方便靈活的特性和一套新型的飛行管理系統(tǒng)的力量合為了一體。
AIM-FANS電子設(shè)備
. 這一新型電子裝置（ATSU）是為了適應(yīng)數(shù)據(jù)鏈通信而研制的，其功能包括：
- 管理人機(jī)界面、顯示和警告系統(tǒng)
- 接通所有可用通信媒介
- 維持通信聯(lián)絡(luò)
. FMS是 AIM-FANS系統(tǒng)的關(guān)鍵部件：
- 它將數(shù)據(jù)提供給 ATSU
- 它監(jiān)控 ATC電文及其相關(guān)含義
- 它處理和加工某些 ATC電文
機(jī)組界面
. 使用 FANS時(shí)主要的機(jī)組界面是兩部 DCDU。所有 ATC電文、許可（上鏈電文）、要求或回答（下鏈電文）都顯示在 DCDU上。除了 DCDU外，MCDU主要用來準(zhǔn)備提出請(qǐng)示。
4 – 運(yùn)行程序
飛行前階段
ICAO飛行計(jì)劃的填寫在填寫 ICAO飛行計(jì)劃時(shí)要注明飛機(jī)具備 CNS/ATM功能。
. 注明數(shù)據(jù)鏈功能時(shí)，將字母“J”填入第 10欄。
. 如果 ADS可用，再將字母“D”填入該欄目的監(jiān)視部分。 中國(guó)航空網(wǎng) www.k6050.com 航空翻譯 www.aviation.cn 本文鏈接地址：FANS 未來空中導(dǎo)航系統(tǒng)(7)
