.  此條目下收集了許多方法，可以完善空中交通各方面的管理，如：交通流量管理、戰(zhàn)略（長期）和戰(zhàn)術(shù)（短期）管制或空中交通服務。新方法不斷推出和逐步實施使空域容量不斷擴大，以適應空中交通需求的快速增長。

空中客車飛行運營支援及航線協(xié)助部掌握未來空中導航系統(tǒng) – 參考 STL 945.7011/03

2 - CNS/ATM組成描述
在適用于 FANS B的新型航空電信網(wǎng)絡（ ATN）投入使用以前，現(xiàn)行的 FANS A借助 ACARS網(wǎng)絡進行飛機與地面系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交換。
FANS A數(shù)據(jù)鏈結(jié)構(gòu)
.  機載部分：ATSU掌管著全部的通信，并自動選擇昀適用的途徑（如：甚高頻、通信衛(wèi)星和高頻，按此順序）。

.  空/地數(shù)據(jù)鏈：通過 VDL模式 A、VDL模式 2、通信衛(wèi)星和 HFDL將 AOC或 ATC數(shù)據(jù)傳輸至地面。

.  地/地數(shù)據(jù)鏈：通過衛(wèi)星地面地球站（ GES）、甚高頻和高頻遠程地面站（ RGS）或者空/地處理裝置（收發(fā)和處理電文信息）中任何一種途徑保證地面各部門的連接。

.  目前 DSP與國有服務機構(gòu)相互連接共同在全球范圍保證交互式空中交通服務數(shù)據(jù)鏈的使用。

FANS A的應用
. 空中交通服務部門通報（AFN）通過這一作法，ATC便知道飛機是否具備使用數(shù)據(jù)鏈通信的能力，在進行 CPDLC或 ADS連接之前必須交流數(shù)據(jù)鏈使用環(huán)境的信息。

. 管制員飛行員數(shù)據(jù)鏈通信（CPDLC） CPDLC是一種強有力的工具，它能夠維系相關(guān)飛行地區(qū)飛行員與管制員之間的數(shù)據(jù)鏈通信。它特別適用于語音通信困難的地區(qū)（如：全球的海洋航路或邊遠地區(qū)的高頻語音通信），并且有望成為一種非常方便的手段，可以減輕在一些繁忙的航站管制區(qū)域使用甚高頻進行常規(guī)通話（如：頻率傳輸）時出現(xiàn)的擁塞。

. 自動相關(guān)監(jiān)視（ADS）借助 ADS，空中交通服務組件自動將飛機監(jiān)視數(shù)據(jù)傳遞給相關(guān)的空中交通管制中心（多達 4個），此過程將自動進行，不需要機組介入。 ADS“合同”類型有幾種：定期型、需求型和事件型

.  AEEC623

AEEC623規(guī)范規(guī)定使用文本格式傳遞字符式的空中交通服務信息（如：離場或海洋航路許可），并通過 ACARS數(shù)據(jù)鏈進行傳輸。
性能要求
要求的導航性能（RNP）、要求的通信性能（RCP）和要求的監(jiān)視性能（RSP）這三個概念都是 CNS/ATM性能概念的組成部分，它們不依賴所使用的技術(shù)。

3 - AIM-FANS描述
CNS/ATM傳輸要求靈活和擴充兩方面的性能。對飛機而言，靈活性是基本的要求，但是必需借助計算機的力量。這點從引進 AIM-FANS機載電子設備系統(tǒng)之初就已經(jīng)有所考慮：的確如此，一套專用的通信組件（ATSU）的力量及其方便靈活的特性和一套新型的飛行管理系統(tǒng)的力量合為了一體。
AIM-FANS電子設備
. 這一新型電子裝置（ATSU）是為了適應數(shù)據(jù)鏈通信而研制的，其功能包括：

- 管理人機界面、顯示和警告系統(tǒng)

- 接通所有可用通信媒介

- 維持通信聯(lián)絡

.  FMS是 AIM-FANS系統(tǒng)的關(guān)鍵部件：

- 它將數(shù)據(jù)提供給 ATSU

- 它監(jiān)控 ATC電文及其相關(guān)含義

- 它處理和加工某些 ATC電文

機組界面
.  使用 FANS時主要的機組界面是兩部 DCDU。所有 ATC電文、許可（上鏈電文）、要求或回答（下鏈電文）都顯示在 DCDU上。除了 DCDU外，MCDU主要用來準備提出請示。

4 – 運行程序
飛行前階段
ICAO飛行計劃的填寫在填寫 ICAO飛行計劃時要注明飛機具備 CNS/ATM功能。
.  注明數(shù)據(jù)鏈功能時，將字母“J”填入第 10欄。

.  如果 ADS可用，再將字母“D”填入該欄目的監(jiān)視部分。
　
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