4.
7.4飛機(jī)牽引到橋位停止后，關(guān)閉航行燈電門（只適用B737-200/500飛機(jī)）、電瓶電門。
4.
7.5執(zhí)行航班的飛機(jī)，在起飛時刻前50分鐘由指定的機(jī)務(wù)人員起動APU。
5牽引工作程序
5.
1牽引工作程序表
5.
2牽引工作程序示意圖
序號 步驟 責(zé)任崗位 工作內(nèi)容 工作要求和標(biāo)準(zhǔn)
1 牽引前準(zhǔn)備 牽引車司機(jī) 檢查車輛狀況，剎車性能良好。 符合設(shè)備要求和有關(guān)安全規(guī)則。
指揮員 人員分工、就位。 分工明確、周到、細(xì)致。
機(jī)上人員 接通電源、液壓源，檢查剎車壓力，飛機(jī)對稱油箱油應(yīng)平衡，設(shè)置停留剎車，打開航行燈，接通內(nèi)話并與指揮員試通話，關(guān)斷液壓，解除停留剎車。 保證各項(xiàng)工作符合要求，保證通訊暢通，必要時打開 1個活動窗，用語言或手勢聯(lián)絡(luò)。
警戒員 指揮員 關(guān)好各艙門、口蓋，撤掉主輪擋；插好起落架安全銷和前輪轉(zhuǎn)彎銷，撤除梯架、無關(guān)車輛、障礙物，檢查減震支柱壓縮量應(yīng)正常，輪胎壓力正常，將牽引桿連接到飛機(jī)上。 確保飛機(jī)周圍無雜物、障礙物，著重檢查牽引桿剪切銷完好，牽引桿連接到飛機(jī)上并鎖住。
指揮員 牽引車司機(jī) 用對講機(jī)或手勢與牽引車司機(jī)聯(lián)絡(luò)，指揮司機(jī)將牽引車與牽引桿連接好，并向牽引車司機(jī)明確交待牽引路線、停機(jī)位、牽引的特殊要求和注意事項(xiàng)。 牽引車連接時要緩慢、柔和，避免發(fā)生碰撞。交待任務(wù)語言準(zhǔn)確、清晰。
指揮員 用對講機(jī)與 MCC聯(lián)絡(luò)，獲得牽引申請的許可。 聯(lián)絡(luò)時要說明牽引機(jī)號、路線、停機(jī)位等，獲得許可后方可開始牽引。
序號 步驟 責(zé)任崗位 工作內(nèi)容 工作要求和標(biāo)準(zhǔn)
2 牽引 指揮員 戴好耳機(jī)，指揮撤出前輪擋，并發(fā)出飛機(jī)松剎車指令。 在確保各項(xiàng)準(zhǔn)備工作完成后進(jìn)行。
發(fā)出開始牽引指令。 牽引車起步要柔和。
指揮員 機(jī)上人員警戒員 牽引車司機(jī) 牽引過程中各類人員保持暢通的通訊聯(lián)絡(luò)。 正常情況下，一切聽從指揮員指令，緊急（危險）情況下處置符合安全規(guī)則。
3 牽引飛機(jī)到位 指揮員 發(fā)出指令指揮牽引車司機(jī)停車，機(jī)上人員使用剎車。 飛機(jī)到位時，前輪要擺正。
警戒員 擋好輪擋。 同一前輪一前一后。
指揮員 牽引車司機(jī) 指揮人員將牽引桿與牽引車脫開，牽引車要駛離飛機(jī)一米以外。 桿、車脫離時，牽引車動作要柔和，避免粗猛動作。
警戒員 將牽引桿與飛機(jī)脫開，并將其掛在牽引車上，由牽引車拖走。 牽引桿應(yīng)放回規(guī)定存放位，并擺放整齊。
4 收尾工作 機(jī)上人員指揮員 警戒員 將飛機(jī)恢復(fù)到要求的狀態(tài)，松開飛機(jī)剎車，取下前輪轉(zhuǎn)彎斷開銷。 指揮員繞飛機(jī)一周檢查。
牽引工作準(zhǔn)備
6飛機(jī)的滑行
6.
1飛機(jī)的滑行只允許該機(jī)型駕駛員執(zhí)行，勤務(wù)程序按接、送飛機(jī)程序進(jìn)行。
6.
2采取滑行方式移動飛機(jī)之前，應(yīng)與 MCC值班員聯(lián)絡(luò)，由 MCC向簽派提出要求，并說明任務(wù)，再由簽派安排機(jī)組以及與航管部門的協(xié)調(diào)。
飛機(jī)地面指揮與聯(lián)絡(luò)信號的規(guī)定
MF/0710-4
1簡述與適用范圍
本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了地面指揮飛機(jī)的指揮人員的職責(zé)、指揮位置及所使用的規(guī)范信號，適用于航空公司機(jī)務(wù)部、航空公司分支維修機(jī)構(gòu)和航空公司委托維修機(jī)構(gòu)。
2引用文件
《民用航空器維修標(biāo)準(zhǔn)》MH3145.11-1996。
3指揮人員的分類與職責(zé)
3.
1指揮人員包括信號員、警戒員和引導(dǎo)員。
3.
2職責(zé)
3.
2.1指揮員或信號員：指揮飛機(jī)正確停放在預(yù)定停機(jī)位置。
3.
2.2警戒員：監(jiān)視觀察飛機(jī)滑行路線上障礙的變化，并告示信號員。
3.
2.3引導(dǎo)員/車：引導(dǎo)飛機(jī)按正確的路線滑行，使機(jī)組能看到信號員，并按信號員信號將飛機(jī)滑行到位。
4指揮規(guī)則和要求
4.
1指揮設(shè)備要求
4.
1.1指揮員或信號員應(yīng)身著胸前有兩道 30毫米寬、間隔為40毫米橫條發(fā)光帶的桔黃色背心。
4.
1.2指揮工具：白天用標(biāo)準(zhǔn)信號板，夜間用發(fā)光的指揮棒。
4.
1.3引導(dǎo)車應(yīng)配置引導(dǎo)用頻閃燈光設(shè)備和臺式對講設(shè)備。
4.
2指揮規(guī)則和要求
4.
2.1地面指揮人員應(yīng)在所指揮飛機(jī)預(yù)報到達(dá)前 15分鐘抵達(dá)停機(jī)位。
4.
2.2飛機(jī)進(jìn)港、脫離滑行道進(jìn)入停機(jī)位時，信號員應(yīng)在駕駛員明顯能看到的位置。必要時應(yīng)設(shè)警戒員，否則飛機(jī)不得滑行到或被拖到擁擠的區(qū)域。
4.
2.3信號員應(yīng)面向飛機(jī)站在停機(jī)線延長線適當(dāng)?shù)奈恢茫沟蔑w行組能清楚看到飛機(jī)滑行到停機(jī)位的整個過程。
4.
2.4引導(dǎo)員/車應(yīng)在飛機(jī)滑出滑行道的正前方引導(dǎo)，指出信號員的位置。
4.
2.5指揮員在飛機(jī)進(jìn)出廊橋時應(yīng)對照工作檢查單進(jìn)行確認(rèn)。
4.
2.6飛機(jī)停靠廊橋位置的指揮信號是使用綠、黃、紅三色信號燈，遇信號燈失效或無信號燈
時可使用信號板或指揮棒指揮，必要時在駕駛員易看到的位置增設(shè)聯(lián)絡(luò)人員。 注：
a)登記廊橋位置信號燈的含義：
1
)綠燈亮表示允許滑行；
2
)黃燈亮表示減速滑行；
3
)紅燈亮表示停止滑行。
b)僅適用于、福州機(jī)場以及與上述廊橋位置信號燈含義相同的機(jī)場。
4.2.7在使用手勢時，每名飛機(jī)引導(dǎo)員有責(zé)任按下列使用的圖示給出適當(dāng)?shù)男盘枴６谑褂脙?nèi)話系統(tǒng)時，其有責(zé)任給出圖示中標(biāo)題確定的信號。同時，應(yīng)該給“適當(dāng)”的人員有充足的響應(yīng)和清除周圍設(shè)備的時間。
5地面指揮信號
5.
1信號員位置
5.
2地面指揮信號
5.3飛行組與地面人員的聯(lián)絡(luò)信號
飛機(jī)頂升的規(guī)定和工作程序
MF/0710-5
1簡述與適用范圍
本程序規(guī)定了飛機(jī)頂升的安全規(guī)則和一般工作程序，適用于航空公司機(jī)務(wù)部、航空公司分支維修機(jī)構(gòu)和航空公司委托維修機(jī)構(gòu)。
2引用文件
《民用航空器維修標(biāo)準(zhǔn)》MH3145.34-1996。
3術(shù)語和定義頂升：使用千斤頂設(shè)備將飛機(jī)頂起全部升離地面或部分升離地面以及將飛機(jī)落降的操作。
中國航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
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