4.
2.1.3機(jī)載導(dǎo)航設(shè)備包括：
4.1.1 審核有關(guān) RNP-10的維護(hù)歷史。
4.1.2 審查有關(guān)手冊，包括飛機(jī)維修手冊、結(jié)構(gòu)維修手冊、標(biāo)準(zhǔn)施工手冊、零部件圖解手冊等。
4.1.3 依據(jù) RNP-10要求修訂最低設(shè)備清單 MEL。
4.1.4 嚴(yán)格按照 RNP-10要求進(jìn)行構(gòu)型保持及實施維修。
4.1.5 制定有關(guān) RNP-10機(jī)載設(shè)備的可靠性方案及有效的統(tǒng)計、跟蹤、分析與糾正措施。
4.1.6 在正常的維修培訓(xùn)課程中加入有關(guān) RNP-10的維修要求。
a)外部導(dǎo)航設(shè)備系統(tǒng)，如： VOR/DME、DME/DME、GNSS/GPS、LORAN-C；
b)自主式系統(tǒng)，即
INS或 IRS。
裝有按照 CCAR-121部審定的兩套 INS/IRS航空器,可以在無任何外部導(dǎo)航信號源校準(zhǔn)的情況下,在 6.2小時的飛行時間內(nèi)保持 RNP-10的導(dǎo)航能力。
4.2.2 功能要求在所頒布的 RNP類型空域里，導(dǎo)航設(shè)備應(yīng)當(dāng)能夠確保在空中交通服務(wù)的范圍內(nèi)受到導(dǎo)航的航
空器達(dá)到所需的精度。為了使機(jī)組成員操縱所需的橫向指引功能， RNAV設(shè)備至少應(yīng)該包含下列功能：
a)以下列形式顯示當(dāng)前位置：
1
)經(jīng)度/緯度；或
2
)至指定航路點的距離/方位。
b)通過控制顯示裝置（ CDU）選擇或輸入所需的飛行計劃；
c)在任何飛行階段檢查和修改飛行計劃中的任意部分的導(dǎo)航數(shù)據(jù)，并可存儲足夠的數(shù)據(jù)以執(zhí)行實際的飛行計劃；
d)飛行中檢查、匯編、修改或者核對飛行計劃，而不影響指引信息的輸出；
e)只有在機(jī)組成員采取明確的措施后，才可以執(zhí)行修改后的飛行計劃；
f)提供匯編和核實備份的飛行計劃，而不應(yīng)影響正在執(zhí)行的飛行計劃；
g)用數(shù)據(jù)庫中的表示符或選擇單獨的航路點，或者是用數(shù)據(jù)庫生成航路點，或者由緯度/經(jīng)度、方位/距離參數(shù)或其它參數(shù)生成的明確的航路點，來匯編一個飛行計劃；
h)由連接航線或者航段匯編飛行計劃；
i)允許校驗或調(diào)整所顯示的位置；
j)提供對通過的航路點自動排序并帶轉(zhuǎn)向預(yù)測。還應(yīng)當(dāng)提供人工排序以便飛越和返回到航路點；
k)在 CDU上顯示交叉航跡誤差；
l)在 CDU上提供到達(dá)航路點的時間；
m)對任何航路點執(zhí)行直接放行許可；
n)以選擇的偏移距離沿平行航跡飛行；偏移模式應(yīng)當(dāng)清晰地顯示出來；
o)清除先前的無線電更新信息；
p)執(zhí)行
RNAV等待程序（當(dāng)定義時）；
q)或者是作為一個質(zhì)量因素，或者是通過參考傳感器與計算的位置之間的差，使飛行機(jī)組人員可以估計位置的不確定性；
r)與 WGS-84大地參考系統(tǒng)（從 1998年起實施）一致；
s)指示導(dǎo)航設(shè)備故障。
4.
2.3適航取證
4.2.3.1
RNAV和 FMS在航空器上的安裝將受到航空當(dāng)局的適航取證制約，這影響到滿足在這個指定空域飛行要求的航空器的能力。
4.
2.3.2飛行各階段都使用的有關(guān) RNAV設(shè)備必須取證。同樣的 RNAV設(shè)備系統(tǒng)安裝到其他航空器上，可能還要進(jìn)行附加的技術(shù)評估，這取決于該系統(tǒng)與其他航空器系統(tǒng)一體化的程度而定。改變 RNP類型的取證也必須進(jìn)行技術(shù)評估。
4.
2.3.3雖然導(dǎo)航性能精度是定義 RNP類型的基礎(chǔ)，但是用戶以在某一 RNP類型空域內(nèi)可通過地面和機(jī)載的特性取得導(dǎo)航信息，諸如采用導(dǎo)航參數(shù)可用性、覆蓋范圍、可靠性、固定率、固定尺寸、容量、復(fù)位時間以及整體性等來決定各導(dǎo)航系統(tǒng)的利用程度和局限性。
4.
2.4目前航空公司機(jī)隊執(zhí)行 RNP運營有關(guān)機(jī)載設(shè)備存在的問題與解決方案
4.
2.4.1737-200飛機(jī)
737-200飛機(jī)出廠較早，其構(gòu)型因不具備用 DME更新導(dǎo)航數(shù)據(jù)能力的區(qū)域?qū)Ш剑?RNAV）系統(tǒng)，故不符合 RNP的運營要求。
4.
2.4.2737-3/500飛機(jī)
737-3/500飛機(jī)的構(gòu)型與設(shè)備型號（包括 FMCS、導(dǎo)航系統(tǒng)、 CDU及導(dǎo)航顯示系統(tǒng)）符合基本的區(qū)域?qū)Ш剑?BRNAV）的要求，但波音聲稱，如進(jìn)行 RNP飛行，則 FMC的操作軟件版本需為 U7.4
以上。因 U7.4以下版本的 FMC只能滿足要求的 21個功能和部分建議的功能,此外某些 RNP程序需要 2臺 FMC和/或 GPS導(dǎo)航,而航空公司現(xiàn)有的 737-3/500飛機(jī)只有 1臺 FMC（且無 GPS導(dǎo)航系統(tǒng)） ,且 FMC的軟件版本只有 U5.0,故需要升級,進(jìn)行 FMCS改裝,才能符合 RNP的運營要求。
4.
2.4.3737-700飛機(jī)
737-700飛機(jī)，除了 FMC數(shù)量不滿足要求外，其余均滿足要求。因在選型時，已有布線和安裝架，所以只需向波音購買 SB，安裝雙 FMC數(shù)據(jù)交輸軟件和更改機(jī)載構(gòu)型設(shè)置,即可符合 RNP的運營要求。
4.
2.4.4757-200飛機(jī)
盡管波音聲稱：所有 757-200飛機(jī)均滿足需要的 P-RNAV（精密區(qū)域?qū)Ш剑┮蟆５谂f的757-200飛機(jī)中，因其 FMC不支持某些建議的功能。因此，目前波音只通過了裝備有 PEGASUSFMC的 757-200飛機(jī)的 RNP飛行取證。所以，航空公司新引進(jìn)的757-200飛機(jī)，如 B-2868和 B-2869以及后續(xù)出廠的飛機(jī)已符合所有需要的及建議的 P-RNAV功能（即 RNP）。而舊的 757-200飛機(jī)上的 FMC只能提供有限制的 RNP飛行，并將受到飛行及環(huán)境的限制。而如對航空公司現(xiàn)有的 5架舊的757-200飛機(jī)進(jìn)行 RNP-10改裝，則至少需對 FMCS進(jìn)行改裝，才能符合 RNP的運營要求。
4.2.5相應(yīng)機(jī)型
RNP-10具體關(guān)鍵設(shè)備(見附件)
4.3
RNP-10維修方案 維修方案中沒有專門涉及 RNP-10運行的特殊要求。
4.
4 維修技術(shù)手冊相關(guān)內(nèi)容
4.
4.1飛機(jī)維修手冊
飛機(jī)維修手冊中沒有專門針對 RNP-10的項目，目前波音提供的有關(guān)的檢查、維護(hù)計劃以及故障限制完全滿足 RNP-10要求。
4.
4.2結(jié)構(gòu)修理手冊
結(jié)構(gòu)修理手冊沒有專門針對 RNP-10的項目。經(jīng)波音確認(rèn)，結(jié)構(gòu)修理手冊不必針對 RNP-10做任何修改。
4.
4.3標(biāo)準(zhǔn)施工手冊( SPM)
航空公司使用的標(biāo)準(zhǔn)施工手冊是由飛機(jī)廠家提供并定時修訂的。經(jīng)波音確認(rèn)，標(biāo)準(zhǔn)施工手冊不必針對 RNP-10做任何修改。
4.
4.4圖解零件目錄手冊( IPC)
在飛機(jī)交付時機(jī)載設(shè)備已是 RNP-10構(gòu)型的，航空公司在運營中未對此構(gòu)型作過任何更改，故圖解零件目錄手冊無須針對 RNP-10運行做任何修訂。 中國航空網(wǎng) www.k6050.com 航空翻譯 www.aviation.cn 本文鏈接地址：工程手冊 下(81)
