5.2程序示意圖 ETOPS CMP改變
注：虛線內(nèi)為 ETOPS持續(xù)適航控制
飛機內(nèi)部裝飾材料阻燃、發(fā)煙性能控制程序
MF/0711-7
1簡述與適用范圍
本程序闡述了航空公司飛機內(nèi)部裝飾材料阻燃、發(fā)煙性能控制程序，適用于航空公司營運的飛機、航空公司機務(wù)部等相關(guān)部門、航空公司分支維修機構(gòu)和航空公司委托維修機構(gòu)。
2依據(jù)文件
2.
1CCAR-25部《運輸類飛機適航標準》。
2.
2《維修工程評估》中國民用航空總局適航司編。
2.3適航指令
CAD94-MULT-13，修正案 39-1142。
3說明
3.1表明符合
CCAR-25.853、25.855和 25.135B的可接受的試驗程序:見 CAAR-25附錄 F第Ⅰ部分。
3.
2座椅墊的可燃性:見CAAR-25附錄F第Ⅱ部分。
3.
3確定貨艙襯墊抗火焰燒穿性的試驗方法:見CAAR-25附錄 F第Ⅲ部分。
3.
4測量熱輻射下客艙材料熱釋放速率的試驗方法,見CAAR-25附錄 F第Ⅳ部分。
3.
5測量艙內(nèi)材料發(fā)煙特性的試驗方法,見CAAR-25附錄F第Ⅴ部分。
4規(guī)定
4.
1質(zhì)量分部負責對航空公司飛機內(nèi)部設(shè)施阻燃和發(fā)煙性能的適航要求的初次完成及持續(xù)適航管理和控制。
航空公司航空器材合格評審委員會（ MRB）對客艙內(nèi)部設(shè)施訂貨及制造廠家資格選擇，選定合格的制造廠家報質(zhì)量分部審核，并向適航部門報告。
4.
2到貨驗收由質(zhì)量分部認可的航材檢驗員進行逐項驗收。驗收合格后，該檢驗員必須在航材合格證上簽字，作為航材放行依據(jù)。
4.
2.1航材存放隔離措施
4.
2.1.1對新到貨未驗收的貨物隔離存放。
4.
2.1.2對檢查不合格的航材隔離存放。
4.
2.1.3對驗收合格并放行的航材入庫管理。
4.
2.2對大批量航材檢驗規(guī)定
4.
2.2.1對新到貨航材進行驗收合格檢查,并進行隔離存放。
4.
2.2.2質(zhì)量分部指定檢驗人員對該批航材進行抽樣試驗。試驗樣品送CAAC批準的測試中進行試驗，內(nèi)容按 CCAR25-853規(guī)定客艙設(shè)施阻燃發(fā)煙性能標準。根據(jù)測試結(jié)果，如符合標準由質(zhì)量分部經(jīng)理對該項航材進行總放行。對測試性能不符合要求的航材，由航材部門與廠家聯(lián)系，并作最終處理。
4.
2.2.3對抽樣檢驗合格航材，在檢驗簽字后入庫管理。
4.
3對客艙設(shè)施使用和維護控制。
4.
3.1領(lǐng)用航材時，工作者必須驗收合格證并保存。
4.
3.2對客艙設(shè)施清潔要嚴格按制造廠家推薦方法、使用限制執(zhí)行。
4.
3.3對有清洗次數(shù)限制的航材應分批存放，專門管理。
4.
4對飛機內(nèi)部設(shè)施的阻燃、發(fā)煙性能的適航要求初次完成，由質(zhì)控執(zhí)行 CAD94-MULT-13修正案39-1142適航指令來控制。
5飛機內(nèi)部裝飾材料阻燃、發(fā)煙性能控制程序
5.
1程序表
5.2
程序示意圖
序號 步驟 責任崗位/部門 內(nèi)容 要求
1 對航空公司飛機內(nèi)部裝飾材料阻燃和發(fā)煙性能的適航要求的初次完成及持續(xù)適航管理和控制。 機務(wù)部質(zhì)量分部 質(zhì)量分部執(zhí)行 CAD94-MULT-13修正案 39-1142完成控制并把完成情況報適航當局。 如不能完成該適航指令要求，質(zhì)量分部把相應計劃方案報適航部門批準。
2 飛機的內(nèi)部設(shè)施阻燃發(fā)煙性能，持續(xù)適航控制。 航材分部質(zhì)量分部 航材分部選擇并由質(zhì)量分部批準“飛機內(nèi)部設(shè)施 ”航材訂貨的制造廠家。 被批準制造廠必須符合 CCAR-25.853規(guī)定。
質(zhì)量分部 對大批訂貨航材抽樣檢查，批準放行并報適航當局。 嚴格審查及時報告
質(zhì)量分部 航材分部 1 由專職檢驗驗貨并放行。 2 合格航材入庫管理。 認真檢查嚴格管理
機務(wù)部維修車間 檢查領(lǐng)用航材合格證并保存。 確認材料和合格證一致
客艙服務(wù)部 1按廠家規(guī)定的方法及要求對客艙設(shè)施進行清潔、清洗。 2對有使用限制的航材分批存放，并入庫管理。 嚴格按要求完成 嚴格管理
對飛機的內(nèi)部設(shè)施初始適航完成情況進行抽查等管理
飛機的內(nèi)部設(shè)施阻燃發(fā)煙性能持續(xù)適航控制
飛機結(jié)構(gòu)損傷控制程序
MF/0711-8
1簡述與適用范圍
1.
1根據(jù)飛機結(jié)構(gòu)損傷的跟蹤和控制管理的需要制定本程序。飛機的結(jié)構(gòu)損傷應進行管理,以便在所要求的最終措施（修復/更換）完成以前，所有的機組和維修人員可以了解飛機的損傷，以及該損傷是怎樣監(jiān)控的。
1.
2本程序適用于航空公司營運的飛機、航空公司機務(wù)部等相關(guān)部門、航空公司分支維修機構(gòu)和航空公司委托維修機構(gòu)。
2依據(jù)文件
CCAR-121AA部《民用航空器運行適航管理規(guī)定》及其解釋條款。
3術(shù)語和定義DMI：結(jié)構(gòu)損傷檢查。
4規(guī)定
4.
1需要監(jiān)控的損傷種類
4.
1.1機身增壓段上嚴重的劃傷及鑿傷。
4.
1.2機身、機翼及安定面前緣的凹坑。
4.
1.3其它損傷（檢驗員認為應該記錄的損傷）。
4.
2各類損傷如劃傷、鑿傷、凹坑以及檢驗部門提出應記錄的損傷，應在最終改正的措施完成以前，一直得到監(jiān)控。
4.
3損傷表應分機型制定并附在飛行記錄本內(nèi)，始終保持在飛機上，并應在該表上注明飛機的型號、注冊號以及填寫日期。在飛機發(fā)生任何結(jié)構(gòu)損傷前就應開始監(jiān)控飛機損傷情況。
4.
4在損傷表上填寫損傷記錄的人員（例如檢驗員）應在圖表上標上損傷，記錄下?lián)p傷的面積站位號、桁條編號、填寫日期。
5飛機結(jié)構(gòu)損傷控制程序
5.
1飛機結(jié)構(gòu)損傷控制程序文字表述
