2航空公司維修方案號 53-038 波音 MPD號 53-874-00 維修間隔 1C 一般目視檢查上半部機身外表面，包括靜壓口區域。該檢查用于發現并修理靜壓口及其周圍
蒙皮的損傷，以保持高度系統的精度。
3航空公司維修方案號 53-337波音 MPD號 53-400-00 維修間隔 7C/5C一般目視檢查上半部機身內部結構。該項檢查的目的是發現可能導致靜壓口附近結構損傷的
腐蝕。
B757-200
1航空公司維修方案號 TR-003波音 MPD號 34-10-00-00-A 維修間隔短停從地面目視檢查靜壓口、皮托管及 AOA風標附近區域，以確認在靜壓口、皮托管及 AOA風標
區域無任何中度到嚴重的損傷。
2航空公司維修方案號 06-001波音 MPD號 0600-001-01Z 維修間隔 1A一般目視檢查外部機身蒙皮結構。
3航空公司維修方案號 53-006波音 MPD號 5300-100-02E維修間隔 1C外部結構檢查雷達罩及機身蒙皮結構。
4航空公司維修方案號 06-002 06-030波音 MPD號 0600-100-02Z 0600-100-01Z
維修間隔 1C
檢查大氣數據系統的安裝狀況，包括檢查靜壓口、皮托管及 AOA風標是否有缺陷。
5 航空公司維修方案號 53-214波音 MPD號 CP53-119-01I維修間隔 8C/4C防腐及控制：檢查機身下部區域的內部結構，包括檢查蒙皮板，搭接帶，接頭、框架、桁條、
傳剪角及蒙皮開口處結構。
附件3 航空公司實施RVSM運行的飛機
機 型 機號
B737-3/500 B-2529、 B-2591、 B-2592、 B-2593、 B-2661、 B-2662、 B-2655、 B-2656、 B-2973、 B-2975
B737-700 B-2658、 B-2659、 B-2991、 B-2992、 B-2998、 B-2999、 B-5029、 B-5028、 B-5038、 B-5039
B757-200 B-2819、B-2828、B-2829、 B-2848、B-2849、B-2868、B-28 69
執行 RNP-10運行飛機的特殊維修要求與程序
MF/0711-12
1簡述與適用范圍
本程序闡述了航空有限公司在 RNP-10空域運行所需要的特殊維修要求和程序。本程序適用于航空公司機務部等相關部門。
2引用文件
2.1
CCAR-121FS部《公共航空運輸承運人運行合格審定規則》。
2.2
CCAR-121AA部《民用航空器運行適航管理規定》。
2.3
CCAR-145部《民用航空器維修許可審定的規定》。
2.4國際民航組織
9613-AN/937文件《所需導航性能手冊》。
3術語和定義
3.1區域導航
AreaNavigation（RNAV）：允許航空器在相關的導航設施覆蓋范圍內，或在航空器自備式導航設備的能力限制內，或兩者的組合，沿任何預定的航徑飛行的一種導航方法。
3.2導航性能精度
Navigation Performance Accuracy：由導航傳感器誤差、機載接收器誤差、顯示誤差和飛行技術誤差組合的總的導航精度，也稱為“系統應用精度”。
3.
3所需導航性能Required Navigation Performance（RNP）：在指定空域內運行所需要的導航性能精度的描述,它以海里為單位表示。
3.4實際導航能力
Actual navigation performance（ANP）：指 FMC用于計算目前位置的導航系統的實際精度，它以海里為單位表示。當 ANP大于 RNP時，將有信號燈顯示，以提醒飛行人員。
3.
5RNP類型：為了簡化 RNP類型，便于空域規劃人員、航空器制造商和經營者了解所需精度， RNP類型是由與 RNP空域相關的精度值來規范的。例如： RNP- 10的導航性能精度為 18.5 km(10n mile)就是說：在此指定空域內，根據95％的包容條件，航空器的導航性能都是18.5 km(10n mile)。
RNP類型
RNP值 適用區域
RNP-4 日本
RNP-5 歐洲
RNP-10 太平洋
RNP-12.6 北大西洋
從 2001年 11月 1日 19:30( UTC)起,南中國海空域實施重組,航路結構進行較大調整。在該空域增加 3對平行的區域導航（ RNAV）航路。在這些航路飛行高度層 FL290（含）以上將采用 60海里的側向間隔標準，要求所飛航空器具備 RNAV及 RNP-10的導航能力。這一重大改變將涉及我國飛往新加坡、馬來西亞、印度尼西亞、泰國、老撾和越南的絕大多數航班。
4規定
4.
1一般要求
由于航空公司目前的運行區域將涉及太平洋區域，該區域所要求的 RNP類型為 RNP-10。為有效地保證進行 RNP-10運行，有關 RNP-10的維修要求應貫徹到維修工作的各個環節。
4.2
RNP-10運行對航空器機載設備的要求
4.2.1
概述
4.
2.1.1目前有許多不同類型的導航設備可以滿足一種和多種 RNP類型的要求。 VOR/DME導航系統和只能接收 VOR/DME輸入的簡單的 RNAV計算機系統便是其中復雜程度低的設備。 FMS是一種綜合的系統，其組成包括：機載傳感器、接收機和具有導航、性能數據庫的計算機，它為顯示和自動飛行控制系統提供最佳的性能、燃油管理、航路計劃等等。這些系統也稱為性能管理系統、
飛行管理控制系統和導航管理系統。
4.
2.1.2現有航空器可加裝導航計算機。加裝的導航計算機可以與 INS、OMEGA、LORAN-C配合使用，或者是簡單地與 VOR/DME、大氣數據（航向、真空速等）結合。只要航空器始終在 DME覆蓋范圍內飛行，甚至僅僅使用 VOR/DME加大氣數據的輸入，系統都可以精確地運行。對于有限時間內，以“記憶模式”作為系統運行的能力， DME覆蓋的間隙和/或精度在預定限制范圍內是可以接受的。
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