曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

單塊式機(jī)翼。
    單塊式機(jī)翼的優(yōu)點是蒙皮厚，局部剛度和扭轉(zhuǎn)剛度較大，受力構(gòu)件務(wù)散，生存力較強，
適用于高速飛機(jī)。其缺點是機(jī)翼上不便于開口，機(jī)翼和機(jī)身連接接頭比較復(fù)雜。
    _籬2喪  餓符攘瓤鐮赫。
    ”‘’歲管…~1一~”口一7…一  ”一………f””“一“o”……%4
2。簋  操縱系統(tǒng)基碣
    飛機(jī)飛行操縱系統(tǒng)是飛機(jī)上的主要系統(tǒng)之一，它的工作性能好壞，直接影響著飛機(jī)飛行
的性能，對于民航飛機(jī)來說，更在很大程度上影響飛機(jī)的安全性和乘坐品質(zhì)。
2。簋。蔓  操縱系統(tǒng)定義及分類
    置。飛行操縱系統(tǒng)定義
    飛機(jī)飛行操縱系統(tǒng)是飛機(jī)上所有用來傳遞操縱指令，驅(qū)動舵面運動的所有部件和裝置的
總合，用于控制飛機(jī)的飛行姿態(tài)、氣動外形、乘坐品質(zhì)。駕駛員通過操縱飛機(jī)的各舵面和調(diào)
整片實現(xiàn)飛機(jī)繞縱軸、橫軸和立軸旋轉(zhuǎn)，以完成對飛機(jī)的飛行姿態(tài)和飛行軌跡的控制。
    根據(jù)定義，飛行操縱系統(tǒng)可分為三個環(huán)節(jié)，即：中央操縱機(jī)構(gòu)，用于產(chǎn)生操縱指令，包
括手操縱機(jī)構(gòu)和腳操縱機(jī)構(gòu)；傳動機(jī)構(gòu)，用于傳遞操縱指令；驅(qū)動機(jī)構(gòu)，用于驅(qū)動舵面
運動。
    2。飛行操縱系統(tǒng)分類
    飛行操縱系統(tǒng)分類的方法較多，一般按照操縱信號來源、信號傳遞方式和驅(qū)動舵面運動
的方式這三種方法分類。
    1)根據(jù)信號來源
    根據(jù)操縱信號的來源，現(xiàn)今飛機(jī)飛行操縱系統(tǒng)可以分為兩大類：人工飛行操縱系統(tǒng)和自
動飛行控制系統(tǒng)。人工飛行操縱系統(tǒng)，其操縱信號是由駕駛員發(fā)出的，而自動飛行控制系
統(tǒng)，其操縱信號是由系統(tǒng)奉身產(chǎn)生的。自動飛行控制系統(tǒng)對飛機(jī)實施自動和半自動控制，協(xié)
助駕駛員工作或自動控制飛機(jī)對擾動的響應(yīng)，如自動駕駛儀：發(fā)動機(jī)油門自動控制、結(jié)構(gòu)振
動模態(tài)抑制系統(tǒng)都屬于自動飛行控制系統(tǒng)。
    2)根據(jù)信號傳遞方式
    根據(jù)操縱信號傳遞的方式，操縱系統(tǒng)可以分為機(jī)械操縱系統(tǒng)和電傳操縱系統(tǒng)。機(jī)械操縱
系統(tǒng)的操縱信號由鋼索、傳動桿等機(jī)械部件傳動，而電傳操縱系統(tǒng)的操縱信號通過電纜傳
遞。目前正在研究的信號傳遞方式為光傳操縱，操縱信號為在光纜中的光信號。
    3)根據(jù)驅(qū)動舵面方式
    根據(jù)驅(qū)動舵面的方式，操縱系統(tǒng)可分為簡單機(jī)械操縱系統(tǒng)和助力操縱系統(tǒng)。簡單機(jī)械操
縱系統(tǒng)依靠駕駛員體力克服鉸鏈力矩驅(qū)動舵面運動，又被稱為無助力操縱系統(tǒng)。簡單機(jī)械操
縱系統(tǒng)分為軟式操縱系統(tǒng)和硬式操縱系統(tǒng)。簡單機(jī)械操縱系統(tǒng)構(gòu)造比較簡單，主要由駕駛
E篇飛機(jī)機(jī)械與電氣系統(tǒng)17
桿、腳蹬、鋼索、滑輪、傳動桿、搖臂等組成。
    隨著飛機(jī)尺寸和重量的增加，飛行速度的不斷提高，即使使用了氣動補償，駕駛桿力仍
不足以克服舵面上鉸鏈力矩，20世紀(jì)40年代末出現(xiàn)了液壓助力器，實現(xiàn)了助力操縱。目前
飛機(jī)舵面的驅(qū)動裝置除了常用的液壓助力器外，還有電驅(qū)動裝置。
    另外，根據(jù)舵面類型不同，操縱系統(tǒng)還可分成主操縱系統(tǒng)和輔助操縱系統(tǒng)。主操縱系統(tǒng)
包括副翼操縱、升降舵操縱和方向舵操縱，輔助操縱系統(tǒng)包括增升裝置、擾流板操縱和水平
安定面配平操縱。
2。魚。2中央操縱機(jī)構(gòu)
    飛機(jī)主操縱系統(tǒng)是由中央操縱機(jī)構(gòu)和傳動系統(tǒng)兩大部分組成。由駕駛員手腳直接操縱的
部分，叫做中央操縱機(jī)構(gòu)，中央操縱機(jī)構(gòu)由手操縱機(jī)構(gòu)和腳操縱機(jī)構(gòu)所組成。
    重。手操縱機(jī)構(gòu)
    手操縱機(jī)構(gòu)分為駕駛桿式手操縱機(jī)構(gòu)和駕駛盤式手操縱結(jié)構(gòu)。圖2,1-1 (a)所示為一
種駕駛桿式手操縱機(jī)構(gòu)。前推或后拉駕駛桿時，駕駛桿繞著軸線a--'a轉(zhuǎn)動，經(jīng)傳動桿l和
搖臂l等構(gòu)件的傳動，可操縱升降舵；左右壓桿時，駕駛桿繞軸線b-b轉(zhuǎn)動，這時扭力管
和搖臂2都隨之轉(zhuǎn)動，經(jīng)傳動桿2等構(gòu)件的傳動，即可操縱副翼。
  駕駛桿式手操縱機(jī)構(gòu)雖然要操縱兩類舵砥…一升降舵和副翼，但兩者木會互相干擾。也
就是說，單獨操縱某一舵面時，另一舵面既不隨之偏轉(zhuǎn)，也不妨礙被操縱舵面的動作。
駕駛盤
片狀萬向接頭
    圖2;1-1  手操縱機(jī)構(gòu)
    (a)駕駛桿；(b)駕駛盤
    圖2.1 -1 (b)所示為一種駕駛盤式手操縱機(jī)構(gòu)。駕駛盤在操縱時，通過內(nèi)部的齒輪傳
動裝置帶動駕駛桿內(nèi)的一根扭力管轉(zhuǎn)動，扭力管通過一個萬向接頭帶動副翼操縱鋼索輪，提
　
中國航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：渦輪發(fā)動機(jī)飛機(jī)結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)(AV)上冊(10)