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氣管道溫度預(yù)感器。
    2)溫度控制器
    座艙溫度控制器是座艙溫度控制的指揮中心。它接受來自座艙溫度傳感器、座艙供氣管
道溫度預(yù)感器、座艙供氣管道極限溫度傳感器及溫度選擇信號(hào)，經(jīng)過合成放大后向溫度控制
活門發(fā)出指令，控制溫控活門的開度。電子式座艙溫度控制器的基本工作原理是電橋原理，
一般在控制器內(nèi)有三個(gè)電橋，即溫度電橋、預(yù)感電橋和極限溫度控制電橋。
    64渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)
    (1)溫度電橋
    溫度電橋原理如圖4.3-2所示。電橋利用座艙溫度傳感器電阻作為電橋的一個(gè)橋臂，
    溫度選擇器電阻作為另一個(gè)橋臂。座艙溫度選擇器用于選擇座艙的溫度。電橋的另外兩個(gè)電
。。。SH巍髑塞呶鰉。隨灝電壓為戤。輸出電壓為妊一當(dāng)座艙實(shí)際溫度與選定溫度相等時(shí)，電橋
    平衡，電橋輸出信號(hào)VE=O；當(dāng)座艙溫度變化時(shí)，窿艙溫度傳感器電阻值變化，電橋失去平
    衡，有輸出信號(hào)，所輸出的信號(hào)與溫度的偏差成正比，將此溫差信號(hào)經(jīng)過放大和處理后，用
    于控制溫度控制活門的開度，改變冷、熱路空氣的混合比例，使座艙溫度保持在選定值。
    (2)預(yù)感電橋
    預(yù)感電橋的作用是進(jìn)行超前校正，改善溫度過渡過程的快速性熊并減少溫度波動(dòng)。預(yù)感
    電橋（見圖4.3 -3）兩個(gè)橋臂分別是供氣管道溫度預(yù)感器的快、慢件�？旒�預(yù)感器只是電
    阻本身，而慢件則是把與快件完全相同的電阻繞在銅質(zhì)的金屬芯上（或?qū)㈦娮璺庞跓嶙杼?br />     內(nèi)）。由于金屬芯的熱慣性，使其電阻值的變化落后于快件。電橋的另外兩個(gè)橋臂為固定
    電阻。
圖4.3 -2溫度電橋    圖4.3-3預(yù)感電橋
    當(dāng)座艙溫度穩(wěn)定，供氣管道的溫度也穩(wěn)定時(shí)，管道溫度預(yù)感器快、慢件電阻相等，電橋
平衡，沒有信號(hào)輸出；當(dāng)麈艙溫度變化及管道溫度變化時(shí)，快、慢件電阻值不相等，電橋便
有信號(hào)輸出。將這些信號(hào)用于溫度控制，可感受座艙供氣管道內(nèi)的空氣溫度變化率，并將信
號(hào)傳送到溫度控制器，對(duì)座艙溫度的變化提前做出反應(yīng)，減小超調(diào)量。
    (3)極限溫度控制電橋
    感受座艙供氣管道空氣溫度并將其與預(yù)定最高極限溫度比較，當(dāng)達(dá)到預(yù)定極限溫度時(shí)，
輸出信號(hào)使溫控活門向全冷方向轉(zhuǎn)動(dòng)，以確保座艙安全。
  3)溫控活門
  溫度控制活門用于控制空調(diào)系統(tǒng)冷、熱路的空氣混合比例。常用的溫控活門有雙活門和
單活門兩種類型。
    (1)雙活門式灄控活門
    雙活門式溫控活門又稱為混合活門，其控制原理如圖4.3 -4所示。伺服電機(jī)通過連桿
機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)兩個(gè)蝶形活門，改變冷路和熱路的空氣流量分配。
    兩個(gè)活門的運(yùn)動(dòng)關(guān)系是：當(dāng)冷路活門開大時(shí)，熱路活門關(guān)小，反之亦然。這種控制方式
有利于提高溫度調(diào)節(jié)的速度。活門位于極限位置時(shí)，一個(gè)活門全開，另一個(gè)活門全關(guān)。活門
上篇飛機(jī)機(jī)械與電氣系統(tǒng)65
圖4.3 -4雙活門式溫控活門工作原理
至座艙
上設(shè)置了活門位置傳感器，將活門的位置顯示在駕駛艙內(nèi)的溫度控制面板上。
    (2)單活門式溫控活門
    單活門式溫控活門的伺服電機(jī)只驅(qū)動(dòng)一個(gè)蝶形活門，該活門裝在熱路管路上，而冷路上
沒有控制活門。單活門式溫控活門的工作原理是：一定流量的空氣流入并聯(lián)管路時(shí)，在管路
中的流量按管路阻力分配。冷路空氣要經(jīng)過制冷系統(tǒng)，流體阻力大。所以只控制熱路的阻力
即可改變其流量分配。
    單活門式溫控活門又被稱為旁路控制活門，該活門無法使冷路處于“全關(guān)”狀態(tài)。
    4)制冷組件
    制冷組件的作用是降低冷路中空氣的溫度，為溫控系統(tǒng)提供冷空氣�，F(xiàn)代飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)
的制冷組件按工作原理分為蒸發(fā)循環(huán)制冷組件和空氣循環(huán)制冷組件兩種。
4。3。2蒸發(fā)循環(huán)制冷
    蒸發(fā)循環(huán)制冷系統(tǒng)是利用液態(tài)制冷劑的相變來吸收空氣中的熱量，它可使系統(tǒng)中的空氣
在進(jìn)入座艙或設(shè)備艙之前顯著地降低溫度。
    丑。蒸發(fā)循環(huán)制冷原理
    蒸發(fā)循環(huán)制冷系統(tǒng)的冷卻效率高，而且在地面停機(jī)條件下有良好的冷卻能力，高空高速
飛行時(shí)有良好的經(jīng)濟(jì)性，節(jié)省燃油。故在某些飛機(jī)上獲得了應(yīng)用，而且在高性能飛機(jī)的電子
設(shè)備艙冷卻方面有著廣泛的應(yīng)用前途。蒸發(fā)循環(huán)制冷系鯇的原理如圖4.3-5所示。
    經(jīng)壓縮機(jī)壓縮之后的高溫贏壓氟利昂蒸氣進(jìn)入冷凝器散熱降溫液化，成為高壓液體，經(jīng)
　
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