曝光臺 注意防騙
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匯流條電壓敏感電路的作用是檢測飛機直流匯流條是否正常供電。由于該匯流條是由變
壓整流器或主電瓶供電，在供電電源轉換時，會產生小于l s的供電中斷，這時如果應急照
明控制電門置“預位”時，將自動點亮應急照明燈。為防止這種情況發生，在敏感電路中
設計了l s延時電路。
應急照明電源電池放電時，為了防止電池由于深度放電而發生永久性損壞，設計了低壓
檢測及鎖定電路。當低壓檢測電路輸出低電位時，低壓鎖定電路鎖定輸出。只有飛機供電正
上篇飛機機械與電氣系統179
28V直流電
充電電路卜——一—剖電池卜———枷I輸出控制及調壓電路
電壓敏感電路
開關控制卜———叫 邏輯控制電路 i-—叫軟啟動電路
遠程測試電門
[二二三二
上本地測
…試電門
測試控制電路
低壓檢測及鎖定電路
圖6.6 -11 BPS7 -3應急照明電源原理框圖
輸出
常時，才能解除鎖定。
測試控制電路用于測試應急照明電源是否正常工作。測試電門有兩個，一個是裝在機艙
里的遠程測試電門，另一個是裝在應急電源組件上的本地測試電門（兩個電門均為瞬時接
觸式電門）。當任一電門合上時，邏輯控制電路使應急照明燈亮，60 s*10 s后滅。
邏輯控制電路及軟啟動電路可以減輕對燈泡的電流沖擊，延長燈泡壽命。
當飛機發生事故時，應急電源直接影響到旅客的生命安全。因此，必須定期在內場進行
功能性檢查和校驗。在內場校驗時，應采取靜電保護措施，并按要求定期進行電池容量測
試。如果電池容量達不到要求，應更換同型號新電池，以保證應急照明電源可靠工作。
6。7。置電源分配
6。7 飛桃供電網絡
飛機上有兩種典型的配電方法，一種是飛機只有一個電源中心的中央集中配電方式，另
一種是有幾個電源中心的分散管理配電方式，前者是目前大多數飛機采用的配屯方式，后者
為現代大型飛機所采用。
藍。中央集中配電方式
在這種配電方式中，飛機只有一個電源中心，每個負載都有專用的供電導線和控制導
線，用跳開關作為保護器件，用繼電器或接觸器控制負載的工作，如圖6.7-1所示。這種
電源分配方式結構簡單可靠，但配電導線重量較大。
2．分散管理配電方式
這種配電方式是除一個電源中心外，還有若干個分中心，每個電源分中心由電源二次分
配組件( SPDA)進行控制，如圖6.7-2所示。負載的通斷用固態電源控制器(SSPC)進
行遠程控制，一般采用遠程控制跳開關( RCCB)作為保護器件。這種配電方式控制設備復
雜，但大大減輕了配電導線的重量。目前一些現代的大型飛機采用這種配電方式。
180渦輪發動機飛機結構與系統
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外
圖6.7 -1 中央集中配電方式
圖6.7 -2 分散管理配電方式
上篇飛機機械與電氣系統181
6。7。2直流電網
以直流為主電源的飛機，其供電網絡比較簡單。發電機的輸出經過發電機接觸器送到匯
流條上。負載用電從匯流條通過跳開關、控制開關或繼電器送到負載。跳開關起保護作用，
控制開關或繼電器完成負載的通斷控制，如圖6.7 -3所示。
圖6.7 -3直流電源系統配電筒圖
載
安裝有多臺直流發電機的飛機一般采用并聯供電，以提高供電質量和供電可靠性。
6。7。3交、直流混合電網
大型運輸機的電網容量大，用電設備多，都采用交流電源作為主電源。但根據適航要求，
必須同時具備直流電源系統，因此，供電網絡比較復雜。交、直流電網的關系如圖6.7 -4所
示。交流電源系統由主發電機、APU發電機、應急發電機（如HMG）和地面交流電源提供
給交流電源配電網絡，當交流電源正常供電時，通過變壓整流器(TRU)提供直流電源給
直流電源分配網絡。當飛機上無交流電源時，由飛機電瓶提供直流電源，并通過變流器提供
應急交流電源。
丑。匯流條的分類
根據供電設備的重要性，飛機上的匯流條分為正常匯流條（有些飛機稱為發電機匯流
條或主匯流條）、重要匯流條（有些飛機稱為轉換匯流條）和應急匯流條（有些飛機稱為備
用匯流條）三個級別�！┎粫䦟︼w行安全造成影響的設備由正常匯流條供電，如廚房用
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渦輪發動機飛機結構與系統(AV)上冊(99)
