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可以分為若干個小組件或構件等結構。
    2。對飛機結構的基本要求
    l)強度和剛度要求
    飛機結構應具有足夠的強度和剛度，以承受各種規定的載荷，保證結構能夠正常工作。
    2)氣動性能要求
    當結構與氣動外形有關時，結構外形應能滿足總體設計規定的外形準確度。不允許機
身、機翼和尾翼等結構有過大的變形，以保證飛機具有良好的氣動升力和阻力特性以及具有
良好的穩定性和操縱性。
    3)耐久性和可靠性要求
    飛機結構應具有高的疲勞強度，經久耐用以及高的可靠性。
    4)重量要求
    在保證上述條件得到滿足的前提下，要使飛機結構的重量盡可能輕。這樣，不但可以改
善飛機的飛行性能，而且使它能在同樣的情況下增大載重量。
    5)使用維護要求
    為了確保飛機的各個部分能安全可靠地工作，需要按規定的周期檢查和維護飛機結構。
良好的維修性可以提高飛機在使用過程中的安全可靠性，并且降低使用成奉。為此，飛機結
構上需要設置合理的分離面與各種艙口，增加結構的開敞性和可達性。
上篇飛機機械與電氣系統ll
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    圖1.2 -1飛機的結構部件
1-機頭；2-前起落架；3-中央翼；4-主起落架；5-機身；6-發動機吊架；7-機翼前緣；8-動力裝鼉
9-垂直安定面；10--方向舵；l l一腹鰭；12 -襟翼；13-[,<j側副鬢；14 -擾流板；15-機翼；16 -尾錐
    17 -升降舵；18-水平安定面；19 -外側副翼；20-翼尖
  6)工藝和經濟要求
  飛機結構應具有良好的工藝性和經濟性。這就要求飛機結構應該容易制造和裝配，能夠
適應成批或大量生產，并盡量降低其成本。
簋。2。2機身結構
    重。機身結構主要構件
    機身主要是用來裝載機組人員、乘客、貨物和設備等。機身還作為整個機體的中樞部
件，將機翼、尾翼、起落架和動力裝置等組裝在一起組成完整的飛機。
    機身屬于薄壁結構。由一些受力構件組成受力骨架，外面再蒙以蒙皮而形成。
    （沿機身軸向）……桁梁，桁條
    髁{蓉黧{垂直機身軸向，一框震，
    機身越
    蒙皮
    接頭
12渦輪發動機飛機結構與系統
    這些受力構件分為①維形件：如普通框、蒙皮等；②承力件：如加強框、桁梁等。機
    身結構形式的發展也是經過了維形件與承力件分開到逐漸合并的過程。
    2。機身結構形式
    1)構架式
    早期木布結構的機身是構架式的（見圖A.2-2）。一般受力骨架是由縱向四根桁梁及直
    支柱、斜支柱、橫支柱等構成的空間桁架，受力骨架外面蒙上棉布或亞麻布的蒙皮。機身的
    總體載荷：彎矩、剪力、扭矩，均由空間桁架各構件承受拉壓來傳遞，布質蒙皮僅僅形成機
    身氣動外形，承受局部氣動載荷，是典型的維形件。
圖1.2 -2構架式機身
    這種構架式機身制造簡單，便于施工，機身上開口方便。但機身氣動外形不理想，結構
抗扭剛度差，蒙皮只承受局部氣動載荷，材料并沒有得到充分的利用，生存力也差。
  2)半硬殼式
  隨著飛機飛行速度的提高，鋁合金廣泛應用于飛機結構，飛機機身逐漸發展為半硬殼式
機身。半硬殼式機身是全金屬薄壁結構。鋁合金蒙皮承載能力比布質蒙皮大大提高了，不僅
能承受氣動載荷，而且參與總體受力。但由于蒙皮厚薄不同，參與總體受力程度不同，半硬
殼式機身又分為桁梁式機身和桁條式機身。
    (1)桁梁式機身
    桁梁式機身如圖1.2 -3所示，縱向有較強的桁梁受為件，而桁條較弱，蒙皮較薄，強
而有力的桁梁成為承受彎矩的主要構件，蒙皮除了承受氣動載荷外，還要以剪切形式承受剪
力和扭矩。
    桁梁式機身構造簡單，機身上易實現開口，結構對接也容易實現。但因為沒有充分發揮
桁條、蒙皮承受彎矩的能力，結構重量較大，而且抗扭剛度較小，生存力也較差。所以，這
種結構形式適合于小型飛機，或機身上開口較多的飛機。
    (2)桁條式機身
    桁條式機身如圖1.2 -4所示，縱向沒有桁梁，全部是較強、布置較密的桁條。外面蒙
　
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