曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

套筒后移，帶起阻流門，露出格柵段，堵住風扇氣流向后流的通路而轉向從格柵流出，產生
反推力。
    在螺旋槳作推進器的飛機上，反向拉力通過改變螺旋槳槳葉角實現。這通常是利用液壓
機械系統響應油門桿的操縱來改變槳葉角得到的。渦槳發動機的螺旋槳反槳時，滑油由控制
系統引入螺旋槳機構，使槳葉角減少到零，再到負槳葉角，產生負拉力。
S。8。6滑油系統
    滑油系統的功用有減少摩擦，降低磨損。因為滑油將相對運動的零件金屬表面隔開，只
要油膜不破裂，流體內部摩擦代替金屬摩擦。循環的滑油直接同運動部件接觸，吸收并帶走
熱量，使發動機機件像渦輪軸承等得到冷卻。熱滑油在滑油冷卻器再將熱量傳給燃油或空
氣。金屬在濕氣、他學物質中無覆蓋時，氧接觸金屬引起腐蝕。滑油油膜覆蓋金屬表面將阻
止氧接觸金屬，起到防腐的作用。滑油在發動機內循環流動過程中，將磨損的金屬屑、灰
塵、碳粒子、水分等雜質一起帶走，直到滑油濾被阻擋住，從而起到清潔發動機的作用。滑
油還在金屬零件之間形成緩沖層，起隔振、封嚴、密封作用。滑油還是螺旋槳調速器、測扭
泵的工作介質。
    滑油系統提供增壓的滑油潤滑、冷卻和清潔發動機主軸承、齒輪箱齒輪系和附件傳動。
122渦輪發動機飛機結構與系統
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哈殼形門在正推力位置    哈殼形門在反推力i聶
作動筒伸出和戽斗式門在正推力位置
作動筒和戽斗式門在反推力位鬣
冷氣流反推力裝囂在正推力位置
    冷氣流反推力裝置在反推力位置
    圖5.8 -6  幾種推力反向的方法
此外，系統潤滑螺旋槳軸承、減速器和用于渦漿發動機扭矩計。熱滑油也同燃油熱交換，防
止燃油結冰。潤滑方法一般稱為校準系統，因為每個軸承由在所有發動機工作轉速下提供合
適滑油流量的校準孔專門控制的。在主軸承腔和齒輪箱內的滑油噴嘴引導滑油到各個軸承、
碳封嚴和附件傳動花鍵。
    滑油系統按循環性質分為調壓活門式系統和全流式系統。
    調壓活門式系統中將供油路中的滑油壓力限制到給定的設計值，以便控制向軸承腔供應
的滑油流量。滑油壓力由調壓活門控制。當超過設計值時，它允許滑油從增壓泵出口回油。
在所有發動機正常工作轉速下，它都提供恒定的供油壓力。
    全流式系統可以在整個發動機轉速范圍內達到要求的滑泊流量，它不用調壓活門，但有
上篇飛機機械與電氣系統123
釋壓活門。滑油壓力由增壓泵轉速、滑油噴嘴尺寸、軸承腔壓力決定。由于滑油壓力隨工作
狀態變化而改變，保證發動機各個狀態下滑油壓力和流量要求，特別是高功率狀態的要求。
    燃氣渦輪發動機的滑油系統一般分為幾個分系統：增壓系統、回油系統、通氣系統，有
的機型上還有漏油（余油）系統。
    滑油系統部件包括：滑油箱、滑油泵（供油泵和回油泵）、滑油濾、磁屑探測器（磁性
堵塞）、滑油冷卻器、油氣分離器、釋壓活門、滑油噴嘴和最終油濾、測試儀表等。
    滑油系統工作指示包括監視滑油工作的參數：滑油壓力、滑油溫度、滑油量以及警告指
示：滑油濾旁通、低滑油壓力警告。這些均在駕駛艙顯示。滑油壓力、溫度傳感器裝在滑油
系統中，滑油量傳感器裝在滑油箱。
S。9  輛麴動力裝置
    如前所述，機載輔助動力裝置( APU)其目的是在地面提供電源和氣源；在空中提供
備用氣源和電源。輔助動力裝置的工作是建立在一臺小型渦輪發動機上的，裝在飛機機身尾
部。輔助動力裝置在地面工作時，可以提供電源和氣源，用于啟動主發動機及飛機空調用
氣。在空中一定高度以后，可以提供電源或氣源任何一項。如果飛行高度繼續增加，到一定
高度后，它僅能提供電源。輔助動力裝暨是在必要時短時間工作的。
    輔助動力裝置通常是一臺小型燃氣渦輪發動機，可分成3個主要部分：功率部分、引氣
部分和附件齒輪箱部分。APU的功率部分驅動壓氣機和齒輪箱。當然，它的工作必須要具
備一些系統，例如燃油、滑油、空氣、控制、指示、排氣系統。附件齒輪箱上面裝有發電
機、啟動機、燃油泵、滑油泵、轉速表發電機、離心電門、冷卻風扇等。離心電門的功用是
控制APU的啟動和點火，控制工作程序和超轉保護電路（見圖5.1-8）。
    像所有燃氣渦輪發動機一樣，APU功率部分有：壓氣機、燃燒室和渦輪。功率部分的
壓氣機主要功用是提供空氣用于燃燒，可以是單級或多級，壓氣機還提供引氣到飛機氣源系
　
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