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和飛行擾流板。
    1)地面擾流板
    地面擾流板只能在地面上起減速作用，其通常只有兩個位置：立起位和放下位，因此作
動裝置為普通雙向單桿液壓作動筒。飛機在空中時，空地電門將地面擾流板內部鎖活門置于
空中位（見圖2.3-6），切斷供向擾流板作動筒的油液壓力，將擾流板鎖定在放下位；當飛
機落地后，空地電門將擾流板內部鎖活門切換到地面位，使地面擾流板可在地面完全放出，
卸除機翼的升力，提高剎車效率，增大阻力，從而縮短飛機的著陸滑跑距離。
圖2.3 -6地面擾流板操縱原理圖
2)飛行擾流板
飛行擾流板既可在地面使用，也可在空中使用，其作用既可減速，也可以協助副翼完成
豁醚
36渦輪發動機飛機結構與系統
    滾轉操縱，這種設計可以提高飛機橫側操縱效能，并能防止副冀反效。飛行擾流板可以在多
    個位置工作，所以一般采用液壓伺服系統。飛行擾流板功能如下：
    (1)協助副翼操縱
    副翼操縱系統慰在蕊蠢慰黷聰縫攜德投逃彝操縱彬蠖理愿找藏板熱黝烈翼寵威滾轉操
    縱。以飛機向左滾轉操縱為例：當駕駛員向左轉動駕駛盤時，左副翼向上偏轉，右副翼向下
    偏轉，使左機翼的升力減小，右機翼升力增大，飛機繞縱軸向左側滾轉，當駕駛盤轉動超過
    一定角度時，左側飛行擾流板放出，使左機翼升力進一步減小，增加飛機流轉力矩。在操縱
    過程中，副翼上偏一側的飛行擾流板打開，從而配合副翼操縱飛機繞縱軸向左側滾轉。
    當駕駛盤轉動角度較小時，飛行擾流板不放出。當駕駛員向右轉動駕駛盤超過一定角度
    時，同樣會使右側飛行擾流板放出，配合副翼操縱飛機繞縱軸向右側滾轉。
    (2)飛機減速
    飛機減速是通過操縱減速手柄實現的，減速手柄位于中央操縱臺左側。在地面操縱減速
    手柄，所有擾流板放出；空中減速時，減速板手柄的機械信號會輸送到混合器，由混合器通
    過鋼索再傳送到飛行擾流板，左、右側的飛行擾流板同時放出，進行空中減速。
    3。水平安定匿配平
    現代大中型民航飛機由于縱肉尺寸大，飛行中重心縱向位移量大，如果重心偏前或偏后
    量過大，單靠升降舵是不能完全實現縱向操縱的，因此，大多數飛機的水平安定面的安裝角
    是可調節的。飛機在起飛之前應根據飛機的載重和平衡的情況進行水平安定面的配平，即必
    須把水平安定面調節到“起飛”（綠區）位置，以保證飛機在起飛過程中的縱向操縱。
    1)水平安定面配平輸入
    水平安定面的配平操縱系統如圖2.3-7所示，系統包括三種輸入形式：
圖2.3 -7水平安定面配平操縱系統
上篇飛機機械與電氣系統37
    (1)人工操縱（安定面配平手輪）
    駕駛員使用安定面配平手輪進行人工俯仰配平操縱，手輪在操縱臺兩側。安定面配平手
輪的操縱帶動驅動前鋼索鼓輪的鏈條，前鋼索鼓輪帶動與后鋼索鼓輪相連的鋼索；當后鋼索
鼓輪運動時，驅動齒輪箱、絲杠，調整安定面角度。
    (2)電動配平（安定面配平電門）
    駕駛員使用安定麗配平控制電門進行俯仰配平操縱。配平電門
安裝在駕駛盤的外側，給安定面配平作動器馬達提供電力輸入，馬
達工作并驅動齒輪箱和安定面絲杠。
    在電動配平操縱期間，如果駕駛員輸入一個相反方向的升降舵
操縱，駕駛桿電門組件使安定面電動配平停止。
    (3)自動駕駛操縱
    自動駕駛儀給安定面配平馬達提供電動輸入。安定麗位置傳感
器給自動駕駛儀提供安定面位置信號。
    以上三種輸入的優先權是不同的：手動操縱的優先權最大，而
自動駕駛儀的優先權最小。
  2)水平安定面指示
  水平安定面配平指示器（見圖2.3 -8）用于指示水平安定面的
位置。起飛前要將水平安定面配平到“起飛”（綠區）范圍內，具
體位置要根據飛機的裝載確定。
2。4  飛衍操縱警告系統
圖2.3 -8水平安
定面配平指示器
    飛機飛行操縱警告系統就是在潛在危險發生前，提前警告駕駛員，從而避免享故發生。
飛機飛行操縱警告系統分為起飛警告系統和失速警告系統兩種。
2。4。丑起飛警告系統
　
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