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備簡單；③電解液的水分損失比較小。
    其缺點是：①沖擊電流大。當電瓶完全放電以后，電壓很低，而充電電壓保持不變，
這時沖擊電流很大。如一個40 Ah的電瓶，沖擊電流可能達到400A，隨著電瓶電壓的上升，
充電電流逐步減小；②由于各單元電池的內阻、極板、電解液不能完全一樣，恒壓充電時，
每個單元電池分配的電壓不相等，容易造成單元電池充電不平衡，有些單元過充，有些單元
充不足；③當充電設備的電壓設定過高或過低時，容易造成電瓶過充或充電不足。對堿性
電瓶容易造成“熱擊穿”（Thermal Runaway）和“容量失效”(Capacity Fading)。
    為I『防止沖擊電流過大，損傷電瓶和充電設備，有些充電設備采用恒壓限流的充電方
式，即在電瓶開始充電時進行電流限制，當然這種充電方式充電時間相對比較長。
    2。恒流充電方式（Co璐紐眥CⅡrre玨t）
    。陋流充電是指在充電過程中，電流維持恒定，充電設備的輸出電壓隨電瓶電壓的交化而
改變。
    這種充電方式的優點是：①沒有過大的沖擊電流；②不會引起單元電池充電不平
衡；③容易測量和計算出充人電瓶的電能(Ah)。目前電瓶離位充電大多采用這種充
電方式。
    缺點是：①充電時間長；②過充時電解液水分損失相對要多；③充電設備比較
復雜。
    采用二階段恒流充電法可以克服恒流充電時間長的缺點，一般采用大電流(G)充l h，
再用小電流( c/x0)充3—4h。這種充電方式有效地克服了恒流充電法充電時間長的缺
點，并且減小了充電過程中的水分損失，但充電設備比較復雜。沒有大、小電流自動轉換功
能的充電設備需要人工調節。
    實現恒流充電有兩種基本方式，一種是采用模擬控制的方法實現電流恒定；另一種方法
是采用脈寬控制方法，充電電流是間斷的。當控制管導通時間上升、截止時間下降時平均充
電電流上升，反之平均電流下降。電流波形如圖6.3 -5所示。
平均值
圖6.3 -5脈寬控制恒流充電原理
    這種充電方式能有效防止堿性電瓶的容量失效（Capacity Fading），因此得到了廣泛
應用。
上篇飛機機械與電氣系統145
    3。恒壓恒流充電方式
    當電瓶開始充電時采用恒流充電方式，充電一定時間后自動轉換到恒壓充電方式。這種
充電方式集中了恒壓、恒流充電的優點，克服了恒壓、恒流充電的不足，但充電設備比較復
雜。現代飛機上安裝的充電器大多采用這種方式。
    ‘8。快速充電方式《Re盟ex）
    快速充電時，為了縮短充電時間（充電時間為l  h），一般采用大電流(≥2()充電。
但是，大電流充電會使電池產生極化現象。所謂極化現象是指電瓶在充（放）電過程中，
尤其是大電流充（放）電時，電池的極板電阻增加（歐姆極化）；另一方面，還會造成正負
極板附近電解液濃度與其他地方不一樣（濃差極化），從而使電化學反應速度減慢，導致溫
度上升，析氣增加。為了克服電池極化，在充電過程中加入放電脈沖，即采用充電_放電_
充電模式。當然是充人的電量多，放出的少。這種充電方式能有效克服電池的極化現象，消
除堿性電瓶的記憶效應，充電效率高，速度快，因此在航空和地面電瓶充電中得到了廣泛應
用。但這種方法容易造成過充或單體電池的損壞。充電時要嚴格按照程序進行。
    5。浮充電
    由于電瓶存在自放電現象，因此為維持電瓶容量不減少，必須對充滿的電瓶進行浮充
電。在飛杌上進行浮充電時，將電瓶連接到比電瓶電壓略高的直流電源上。浮充電電流的大
小與電瓶的環境溫度、清潔程度和容量有關。在15～33℃范圍內，對于一般堿性電瓶來
說，l Ah需要浮充電電流3 mA左右（酸性電瓶略高），一個40 Ah的電瓶需浮充電120 mA
左右。當溫度升高時，浮充電電流應有所增加。
6。3。6飛桃上的電瓶充電器（Ba雹雹erv鋤arger）
    電瓶除在地面進行定期容量檢測和維護外，為保證電瓶一直處于充滿狀態，在飛機
上都要給電瓶充電。早期的飛機尤其是裝有酸性電瓶的飛機，將電瓶直接連接在直流匯
流條上給電瓶充電，即采用恒壓充電方式充電。在現代飛機上都裝有專用電瓶充電器。
電瓶充電器有兩種基本形式，一種是充電器只有恒壓充電模式，另一種充電器具有恒流
和恒壓充電模式。
    恒壓式電瓶充電器在整個充電過程中電壓恒定，由于堿性電瓶長期進行恒壓充電時，容
易造成電瓶“熱擊穿”( ThermalRunaway)和“容量失效”(Capacity Fading)，這是堿性電
　
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