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密封工作腔的大小來決定的。一般排量用q表示。
  2)理論流量
  液壓泵的理論流量Q。等于泵的排量q與泵的轉數n的乘積，Q。=g。n，即指泵在不考慮
泄漏的情況下單位時間內輸出的液體體積。
  3)額定流量
  液壓泵的額定流量是指在額定轉速下，處于額定壓力狀態時泵的流量。由于泵總存在著
內漏，所以額定流量總是小于理淪流量的。
  2。額定壓力
  液壓泵的額定工作壓力是指在額定轉速下，在規定的容積效率下，泵能連續工作的最高
壓力。額定工作壓力可根據圖3.2 -2中所示的壓力一流量特性曲線確定，其大小取決于泵
的密封件和制造材料的性質和壽命。若其工作中壓力超過額定值就稱為過載。
44渦輪發動機飛機結構與系統
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    流量
    規定的
    容積效率
0    額定壓力    遙力
    圖3.2 -2液壓泵壓力一流量特性曲線
3。2。3液壓泵的類型
    工程上常用的液壓泵種類較多，按其結構形式可分為齒輪式、葉片式和柱塞式三大類，
按其輸出排量能否調節可分為定量泵和變量泵兩類。
    在現代飛機液壓源系統中，中低壓系統多采用齒輪泵，對于高壓系統( 170～
300 kgc／em排)，一般都采用柱塞泵。
  盈．齒輪泵
  齒輪泵（見圖3.2 -3）由兩個嚙合的齒輪組
成，它們在一個油室內轉動。主動齒輪由飛機的
發動機或其他一些動力裝置來驅動，從動齒輪與
主動齒輪嚙合并由其帶動，兩個齒輪與殼體之間
的間隙是非常小的。
    油泵的進口與油箱連接，油泵的出口與壓力
管路連接。當主動齒輪轉動時，帶動從動齒輪轉
動。在吸油腔中的嚙合齒逐漸退出嚙合，吸油腔
容積增大，形成部分真空，油箱中的油液在油箱
內壓力作用下，克服吸油管阻力被吸進來，并隨
輪齒轉動。
    當油進入排油腔時，由于輪齒逐漸進入嚙
合，排油腔容積逐漸減小，將油從排油口擠壓出
主動齒輇    吸油口
圖3.2 -3齒輪泵工作原理圖
去。齒輪不斷旋轉，油液便不斷地吸人和排出。兩個齒輪相互嚙合的部分把吸油腔和排油腔
分開，它們即起到配流的作用。因為嚙合點位置隨齒輪旋轉而改變，因此齒輪泵對油液污染
不敏感。齒輪泵屬于定量泵，其壓力一流量特性曲線如圖3.2 -2所示。
  2。柱塞泵
  柱塞泵按柱塞排列的方式不同，分為軸向式和徑向式。軸向式柱塞泵按其結構特征可分
      1  k4/cm2 = 9. 80665 x l04 Pa
    上篇飛機機械與電氣系統45
為直軸式（斜盤式）和斜軸式（擺缸式）麗大類。
    斜盤式軸向柱塞泵在飛機液壓系統中應用極為普遍，其工作原理如圖3.2 -4所示。
    配油盤缸體  柱塞
    人工控制電磁活門    補償活門
    圖3.2 -4  斜盤式軸向桂塞泵的工作原理圖
    柱塞軸向沿圓周均布在缸體內，一般有5～9個柱塞，并能在其中自由滑動，斜盤和缸
體軸線的垂線成一定夾角p，配流盤緊靠在缸體上但不隨缸體旋轉。傳動軸帶動缸體旋轉
時，柱塞亦隨之旋轉，但柱塞頂部靠機械裝置（滑靴或彈簧）作用始終緊靠在斜盤上。因
此，在柱塞隨缸體在自下向，E回轉的半周內時，逐漸向外伸出，使柱塞孔容積擴大而形成一
定真空度，油液便從配流盤的配流口a吸人；在自上向下回轉的半周內時，柱塞孔容積縮
小，將油液經配流盤的配流口6壓出。缸體每轉一周，每個柱塞就做一次往復運動，完成一
次吸油和壓油。
    泵內l有補償活門，用于感受泵的輸出壓力。當輸出壓力達到預定值（由彈簧預緊力確
定）時，補償活門將泵出口壓力油供向斜盤作動筒，使斜盤傾角減小，從而使泵排量減小，起
到變量調節作用。當斜盤角度調為零時，輸出流量亦為零，油泵處于消耗功率最小的卸荷狀
態。因此，柱塞泵具有自動卸荷功能。
    泵內還有一個人工稃壓活門，用于油泵的人工關斷。當飛機在地面試車時，為減小油泵
的損耗，可通過人工控削打開人工釋壓活
門，壓力油接通補償活門左側大活塞面，  流量
可以用較小的壓力克服補償活門彈簧力，
將壓力油引到斜盤作動筒，推動斜盤組件，
　
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