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    18渦輪發動機飛機結構與系統
    供操縱副翼的信號，前推或后拉駕駛盤時，可操縱升降舵。
    上述兩種手操縱機構相比，駕駛桿構造較簡單，便于駕駛員一手操縱駕駛桿，一手操縱
    油門手柄，但是它不便于用增大駕駛桿傾斜角度的辦法來減小操縱副翼時的桿力；駕駛盤構
    造較復雜，但可通過增大駕駛攝的轉角，I使操縱副翼省i。當然，這瞪使副翼偏轉=塞角度
    所需的時間要相應增長。
    因此，前者多用于機動性較好而操縱時費力較小（或裝有助力器）的飛機，后者多用
    于操縱時費力較大而機動性要求較低的中型和大型飛機。
    2。腳操縱機構
    腳操縱機構有腳蹬平放式和腳蹬立放式兩種。
圖2.1 -2  腳蹬平放式腳操縱機構
    圖2.1 -2所示為一種腳蹬平放式腳操縱機構。
圖中的腳蹬安裝在由兩根橫桿和兩根腳蹬桿組成的
平行四邊形機構上。駕駛員蹬腳蹬時，兩根橫桿分
別繞轉軸0和0 7轉動（轉軸固定在座艙底板上），
經鋼索（或傳動桿）等的傳動，使方向舵偏轉。
    平行四邊形機構的作用，是保證在操縱方向舵
時，腳蹬只作平移而不轉動（如圖中雙點劃線所
示），以便于駕駛員操縱。
    圖2.1 -3  (a)、(b)所示為兩種腳蹬立放式
腳操縱機構。前者的轉軸在腳蹬之上，后者的轉軸
（a-a和b—b軸）在腳蹬之下。
    扶圖中可見，蹬腳蹬時，它們都是通過傳動桿和搖臂等構件的傳動麗使方向舵偏轉的。
同時，由于傳動桿和搖臂等的連接，左右腳蹬的動作是協調的，即一個腳蹬向前時，另一個
腳蹬向后。
圖2.1 -3腳蹬立放式腳操縱機構
(a)轉軸在腳蹬之上；(b)轉軸在腳蹬之下
(b)
  上述兩種操縱機構相比，腳蹬平放式腳操縱機構，為了取得較大的操縱力臂，兩腳蹬之
間的距離較大；腳蹬立放式腳操縱機構是通過增長與腳蹬連接的搖臂來獲得足夠的操縱力臂
上篇飛機機械與電氣系統19
的，兩腳蹬之間的距離可以做得較小。所以，前者多與左右活動范圍較大的駕駛桿式手操縱
機構組合，后者則多與駕駛盤式手操縱機構組合。
    腳蹬操縱機構除了上述基本組成部分外還有一些其他設備，其中主要有：腳蹬前后位置
的調整設備。通過它可以調整腳蹬的前后位置，以適應不同身材駕駛員的需要；腳蹬的限動
裝置，限制腳蹬的最大活動范圍，從而控制舵面的最大偏轉角以符合規定。凡是可以調整的
限動裝置應在調整好的位置上保證確實鎖緊，或用保險絲保險。為I：r防止可能因錯誤調整或
錯誤裝配而使舵面的偏轉角超過規定麗產生危險，在舵面附近也應有限動裝最。
2。盈。3傳動機構
    傳動機構的作用是將操縱機構的信號傳送到舵面或助力器。在簡單機械操縱系統中，傳
動是由一些機械機構來完成的，稱為傳動機構；而在助力操縱系統和電傳操縱系統中，傳動
是由一些機構和部件組成的，習慣上稱為傳動裝置或傳動系統。
  苴，機械傳動機構
，  1)軟式傳動機構
    (1)鋼索
    鋼索是由鋼絲編成的。它只能承受拉力，不能承受壓力。所以，在軟式傳動機構中，都
用兩根鋼索構成回路，以保證舵面能在兩個相反的方向偏轉。
    鋼索承受拉力時，容易伸長。這樣當駕駛員操縱舵面時，舵面昀偏轉會落后于駕駛桿或
腳蹬的動作，就像操縱系統有了問題一樣。由于操縱系統的彈性變形麗產生的“間隙”通
常稱為彈性間隙。鋼索的彈性間隙太大，就會使操縱的靈敏性變差。
    為了減小彈性間隙，操縱系統中的鋼索在裝配時都是預先拉緊的，預先拉緊的力稱為預
加張力。鋼索在使用中常見的故障是斷絲。
    (2)滑輪和扇形輪
    滑輪(見圖2.1 -4  (a))通常用酚醛樹脂（膠木）或硬鋁制成，它用來支持鋼索和改
變鋼索的運動方向。為了減小摩擦，在支點處裝有滾珠軸承。
    (b)    (c)
圖2.1  -4滑輪和扇形輪
    扇形輪也叫扇形搖臂(見圖2.1 -4 (b)和(c》，它除了具有滑輪的作用外，還可以
改變力的大小。扇形輪多用硬鋁制成，在支點處也裝有滾珠軸承。
    (3)松緊螺套
    松緊螺套（見圖2.1 -5）用來調整鋼索的預加張力。兩個帶相反螺紋的鋼索螺桿頭式
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接頭和一個兩端帶相反內螺紋的螺套組成。在螺套左螺紋的一端外部，刻有一道槽或滾花。
　
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