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    到了決定性的作用。在飛機的使用維護過程中，應嚴格按照生產廠_家提供tf<J各種攮術資料和
    要求進行，避免由于對飛機操縱不當使飛機結構受到意外的損傷，避免在維護中造成機械損
    傷：碰傷、擦傷、捌傷，避免使用環境造成的腐蝕等等，以保證飛機結構的延續適航性。
    2.飛機結構件的分類
    根據結構件失效后對飛機安全性造成的后果，結構件可劃分為主要結構項目和次要結構
    項目（或其他結構項露）。
    主要結構項目是指一旦損壞，會破壞飛機結構的完整性，而且會危及飛機的安全性，例
    如：機翼、尾翼、操縱面及其系統、機身、發動機架、起落架以及與上述各部分有關的主要
    連接構件等。次要結構項目是指不包括在重要結構項目內的部件或組件，例如：機身與機翼
    連接部位的整流蒙皮等。
1。盈。3飛機結構疲勞設計
    飛行中飛機結構承受的載荷不僅具有靜載荷的特點，而且還具有隨時聞變化的疲勞載荷
的特點。例奶：飛機起飛一飛行一著陸為一個循環，承受地一空一地周期循環載荷；氣密座
艙增壓載荷也是周期性循環載荷。而在飛行中承受的突風載荷、機動載荷、著陸時撞擊載
荷、地面滑行載荷等又是載荷大小和出現次數都隨機分布的隨機載荷。因此，為了保證飛機
飛行的安全，必須對飛機結構進行疲勞設計，以確保飛機結構的抗疲勞性能。
    I。安全壽命設計思想
    安全壽命設計是建立在無裂紋的基礎上，當結構在疲勞載荷作用下出現宏觀的可檢裂紋
時，就到了結構的安全壽命終結點了。也就是說，一架機體結構不存在缺陷的新飛機從投入
使用到出現可檢裂紋這一段時間就是飛機結構的安全壽命。所以安全壽命設計只考慮無裂紋
（即可檢裂紋）壽命，而不考慮帶裂紋的壽命。CCAR - 25部規定安全壽命（疲勞）評定標
準為：這些結構必須用有試驗依據的分析表明，它們能夠承受在其服役壽命期內預期的重復
載荷作用而沒有可察覺的裂紋。
    2。損傷容限設計
    損傷容限設計概念是承認結構在使用前就帶有初始缺陷，并認為由初始缺陷到形成臨界
裂紋的裂紋擴展壽命即是結構的總壽命。所以它不考慮無裂紋壽命，只考慮帶裂紋壽命。
    損傷容限沒計思想是：承認結構在使用前就帶有初始缺陷，但必須把這些缺陷在規定的
未修使用期肉的增長控制在一定的范圍內，使結構滿足規定的剩余強度要求，以保證飛機的
安全性和可靠性。
    損傷容限設計的結構應該是緩慢裂紋擴展結構或破損安全結構，或者是這兩種類型的
結合。
    1)緩慢裂紋擴展結構
    這種結構應被設計成初始損傷以穩定、緩慢的速率擴展，以保證在規定的檢查周期內，
在使用載荷作用下，結構內的初始缺陷或裂紋不至于擴展到臨界裂紋的尺寸。
    上篇飛機機械與電氣系統7
    2)破損安全結構
    破損安全結構又分為破損安全多路傳力結構和破損安全止裂結構。
    (1)破損安全多路傳力結構：具有兩條或兩條以上的傳力路線，當一條傳力路線由于
其中某一構件破壞而中斷時，要求的破損安全載荷仍可通過其他傳力路線傳遞過去。
    (2)破損安全止裂結構：通過止裂帶、止裂孔、蒙皮分塊、開止裂縫等使已產生的裂
紋停留在所設計的止裂區內，不再向前發展。保證飛機在規定的檢修周期內，在使用載荷／
環境作用下安全飛行。
  3．耐久性設計
  飛機結構的耐久性是指飛機結構在規定的經濟壽命期間內，抵抗疲勞開裂、腐蝕、熱退
化、剝離、磨損和外來物偶然損傷作用的一種固有能力。經濟壽命是由執行耐久性試驗計劃
的結果所表示的工作壽命，當被試驗的結構出現遍布損傷，要修理卻不經濟，不修理又影響
結構使用功能時，則認為結構已達到經濟壽命。
    耐久性設計概念是針對飛機研制成本和生
產成本以及使用維修費用的急劇增加而提出的
一種結構設計思想。這種結構設計思想認為飛
機結構在使用前就存在許多微小的初始缺陷
（尺寸在l mm以下的單條或成群出現的較小裂
紋），結構在載荷／環境作用下逐漸形成了一定
長度和一定數量的裂紋和損傷群，此時結構必
須進衍修理（稱為經濟修理），否則繼續擴展下
去將會造成結構功能損傷或維修費用劇增影響
到飛機的備用性。這種經濟修理可以進行若干
　
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