曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

火區相遺，是封閉的，里面沒有煙霧，作為參考光敏元件；另一個集氣室與著火區相通，并
雨風扇將著火區氣體引入該集氣室。當沒有煙霧時，兩個光敏元件電阻僮相同，沒有警告信
號輸出；當有煙霧存在時，測量集氣室的光敏元件被煙霧遮住了光線，使電阻值升高，當達
到預定警告值時，差動放大器輸出信號報警。如圖8.2 -8所示。
圖8.2 -8  比較式光電煙霧探測器原理圖
    3．離子型煙霧探測器
    離子型煙霧探測器一般用于廁所的煙霧探測，它安裝在每個廁所的天花板上，圖8.2 -9
所示為離子型煙霧探測器的原理圖。
    離子型煙霧探測器采用少量的放射性材料，當兩極加上電壓后使探測器室內的空氣電
離，這樣就會有一定的電流流過探測器。當有煙霧的空氣通過探測器時，煙霧的微小粒子附
著在離子上，使離子濃度降低，通過探測器的電流下降，當電流下降到預定警告值時，發出
聲光報警。
    4．目測煙霧探測器
    早期飛機的駕駛艙內裝有一個煙霧觀察筒，觀察非增壓貨艙是否有煙霧存在。利用文氏
管將貨艙空氣通過觀察筒，在飛行中，需要時打開指示燈，如果有煙霧存在，光線的散射會
使燈亮；否則觀察筒看不到光亮，即通過燈的亮暗判斷煙霧是否存在。
208渦輪發動機飛機結構與系統
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空氣
進口
◇
圖8.2 -9離子型煙霧探測器原理圖
8。2。4飛機火警探測系統舉例
空氣
出口
◇
  置。發動機火警探測系統
  發動機火警探測系統是雙環路連續型火警探測器系統，使用電阻型感溫環線和氣體型感
溫環線探測器。在每個發動機的雙環路中有多個探測器，可以快速地探測火警；I個或2個
雙環探測器安裝在靠近附件齒輪箱附近，探測由于lDG或液壓泵的失效和滑油或燃油的泄
漏產生的火警；1個或2個雙環路探測器安裝在核心發動機周圍，主要用于探測熱空氣的泄
漏；一個雙環探測器安裝在發動機頂部靠近吊架防火墻外，主要用于探測放氣管路的泄漏。
    雙環路火警探測器探測出火警后，在駕駛艙產生局部警告和中央警告。中央警告有紅色
的主警告燈和連續強烈的警鈴。發動機火警探測系統的局部警告主要是防火控制板上的紅色
警告燈，在ECAM或E耗AS上顯示火警信息。
    2。ApU火警探測系統
    APIJ火警探測系統與發動機火警探測系統相同，均采用雙環路連續型火警探測器系統，
只是搽測器的數目和位置不同。為保證駕駛艙無人時APU出現的火警可以被及時撲滅，
AP~J火警警告系統除在駕駛艙與發動機火警警告一樣外，在前輪或主輪艙處還有地面警告，
包括一個紅色警告燈和警告鈴聲，提醒地面維護人員采取緊急措施。當沒有駕駛員或地面維
護人員的控制時，APIJ出現火警后可以自動停車，在某些飛機上還可以自動滅火。
    3。輪艙火警探測系統
    在沒有單獨安裝剎車溫度指示系統或警告系統的飛機上需要輪艙火警探測系統，但某些
類型的飛機如波音747 - 400既有剎車溫度指示系統或警告系統，也有輪艙火警探測系統。
當有過熱剎車的機輪收起到輪艙時，為防止輪胎受熱爆炸，輪艙火警或過熱探測系統告戒飛
行機組人員采取措施，在飛行時一般采用放下起落架的辦法。
    輪艙火警探測系統采用單環路連續型火警探測器系統，在每個被監測的輪艙河有連續型
的單個探測器。當任意一個單獨的探測器探測到過熱時，在ECAIV~或F,KCAS上和駕駛艙內
上篇  飛機機械與電氣系統209
控制面板上有相應的局部警告和中央警告。
    4。氣動管道泄漏過熱探測系統
    沿著氣動管道安裝了探測引氣泄漏的過熱探測器。有兩種類型的過熱探測器：單元型熱
敏電門式火警探測器或連續型電阻感溫環線，使用單環或雙環布置。當探測器探測到氣動管
道過熱時報警。局部警告出現在氣動或空調控制板上，當發動機引氣按鈕上的琥珀色故障燈
亮時，駕駛員應按下該按鈕停止引氣；在ECAM或EICAS上的中央警告也會給出更詳細的
信息和糾正措施。
    5。貨艙煙霧探測系統
    貨艙煙霧探測系統的要求由貨艙的類型決定，所有貨艙和行李艙分為A、B、C、D和E
五個等級。
    A類貨艙是行李艙或保管艙，不需要火警探測和滅火系統，因為飛行人員可以看到和進入
該類型的貨艙；B類貨艙是在飛行中可以進入的、通風的下層或上層貨艙，需要火警探測系
　
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