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充電周期啟動點
圖6.3 -6
時間/min
恒流和恒壓充電曲線
當恒流充電時，電瓶電壓升高，當升高到一個轉(zhuǎn)折電壓值時( Inflection Point)自動轉(zhuǎn)
換到恒壓充電模式，電壓為27. 75 V。充電器一方面給電瓶進行浮充電，另一方面給熱電瓶
匯流條供電。
轉(zhuǎn)折電壓值隨電瓶型號和溫度的不同而不同，一般在室溫下的轉(zhuǎn)折值為3l.4 V，當溫
度降低時，轉(zhuǎn)折電壓值升高。轉(zhuǎn)折電壓值由電瓶充電器根據(jù)電瓶溫度計算得出。
恒流充電時間決定于電瓶的狀態(tài)（如電瓶的電已完全放完，或僅放了一部分）和電瓶
溫度。當電瓶電壓達到轉(zhuǎn)折電壓值時，為保證電瓶充足，還需要一殷時間的過充電( Over-
charge)，在地面時過充電一般采用0/10的小電流，過充時間約為基本充電時間的10%左
右。有些充電器的過充時間是一定的，如波音737 - 500，過充時間為8個脈沖。有些充電
器在過充時采用恒壓方式充電，如波音737 - 600/700/800/900等。
有些充電器還具有變壓整流器(TR)工作模式，TR模式的輸出電壓也是27. 75 V，可
代替TRU。充電器在恒壓充電和TR模式有一必區(qū)別，如波音757飛機充電器TR工作模式
時輸出電流可達64 A，而恒壓充電時電流限制在38 A。在下列情況下，充電器將直接轉(zhuǎn)換
到TR模式，向飛機直流電源系統(tǒng)供電。
(1)APU啟動。
(2)備用匯流條選擇開關(guān)置電瓶位。
(3)飛機處于自動著陸模式。
下列情況下，充電器將停止向電瓶充電（見圖6.3 -7）：
(1)電瓶溫度超過63℃。
(2)充電器過載。
上篇飛機機械與電氣系統(tǒng)147
(3)在APU啟動時，停止向電瓶充電。具有，I、R模式的充電器將轉(zhuǎn)換到rrR模式，可以
向啟動機提供電源。
電瓶充電器
6。3。7電瓶的維護
圖6.3 -7 電瓶充電器的保護
維護電瓶應該嚴格按照生產(chǎn)廠家的使用說明書和維護手冊進行。
由于酸性電瓶和堿性電瓶的電解液在化學性能上是相反的，因此，酸堿電瓶的維護車間
應該間隔開，并保持良好的通風。
由于電瓶的電勰液具有腐蝕性，不要讓手或皮膚直接接觸電解液。如不慎濺出了電解
液，應立即中和。堿性電瓶電解液應用醋或硼酸進行中和，酸性電瓶電解液用蘇打中和，然
后用清水沖干凈。
使用中應保持電瓶清潔，防止自放電。
在充電過程中，隨著化學反應的進行，電瓶溫度隨之升高。一般要求電瓶溫度不超過
125疆、，如果電瓶溫度太高，應降低充電速度。
充電時排氣孑L一定要暢通。由于在充電過程中或過充時，會釋放出氫氣和氧氣，形成易
爆的混合氣體，因此不能有明火存在，應采用防爆電氣設備并保持良好的通風。
此外，酸性電瓶的維護還應該注意以下幾個方面：
(1)放電終了的電瓶必須在24 h內(nèi)充電；充滿電的電瓶每月至少復充一次，以防止極
板硬化。
(2)經(jīng)常檢查電解液是否充足。如電解液不足，舍降低電瓶容量，極板暴露在空氣中
也會使極板硬化。如果電解液不足，應加蒸餾水，不能加自來水或礦溶水。
(3)在制作電解液時，先準備好一定量的蒸餾水，將硫酸慢慢倒進水里，并攪勻。注
意的是，千萬不能將蒸餾水倒在硫酸里，因為水的密度小，浮在酸的表面，劇烈的化學反應
產(chǎn)生的熱量能將水燒開，并濺出來使人員受傷。
(4)不能將航空電瓶的電解液與其他酸性電瓶電解液混用，因為航空電瓶電解液比重
比其他地面用酸性電瓶電解液的比重大。
148渦輪發(fā)動機飛機結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)
堿性電瓶的維護還應注意以下幾點：
(1)電解液加注：當電解液液面高度低于規(guī)定值時，應加蒸餾水，但同樣不能超過規(guī)
定值。要注意的是，充電結(jié)束后應馬上檢查和調(diào)整電解液高度，這是因為鎳鎘電瓶在放電或
放置很長一段時間后，極板會吸收電解液。如果在放電后調(diào)整電解液高度，在充電時電解液
可能會冒出來。
(2)漏電檢測：電瓶內(nèi)部短路是堿性電瓶的常見故障，檢查各個單體電池的漏電情況，
利用mA表檢查，將表的一端與外殼相連，另一端接到單體電池的正極。如果漏電超過
100 mA，該電瓶必須分解清潔和維修。
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渦輪發(fā)動機飛機結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)(AV)上冊(80)
