曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

度達到10，000 ft（相當于3，050 m）時，通常設有座艙高度警告信號，向機組成員發出警
告，它表示座艙壓力不能再低，此時必須采取措施增大座艙壓力。
  3)座艙余壓
  座艙內部空氣的絕對壓力與外部大氣壓力之差就是座艙空氣的剩余壓力，簡稱余壓。正
常情況下，余壓值為正，但在某些特殊情況下，也可能會出現負余壓。飛機所能承受的最大
余壓值取決于其座艙的結構強度，飛行中飛機所承受的余壓值與飛行高度有關。隨著客機使
用升限的提高和對舒適性要求的提高，客機的余壓值有增大的趨勢。
  4)座艙高度變化率
  單位時間內座艙高度的變化速率稱為飛機的座艙高度變化率，它反映的是座艙壓力的變
化速度。飛機在爬升或下降過程中，由于飛行高度的變化，會導致座艙高度產生變化。飛機
升降速度較大，即外界壓力變化速率較大時，艙內壓力變化的幅度應當較小，并具有比較緩
和的變化率。現代大中型民航客機通常限制座艙高度爬升率不越過500 iFt/min，座艙高度下
降率不超過350 ft/min。
  3。現代民航飛機空調系統組成
  圖4.1 -2所示為現代民航飛機空調系統基本組成原理圖。系統分為氣源系統、溫控系
統、壓力控制系統和座艙空氣分配系統四大部分。
    空調系統的供氣來自于發動機（或專門的增壓器），從流量控制活門（組件活門）進入
空調系統后，由兩套（或三套）完全相同的制冷組件進行冷卻，在這里對空氣進行基本的
溫度和濕度調節，然后冷空氣與熱空氣混合后，以保證空調艙的確定溫度。另外，空調系統
還為儀表板、電瓶和設備架冷卻，最后，調節好的空氣分配到座艙內的各個區域。由排氣活
58渦輪發動機飛機結構與系統
座艙高度警告
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┃挑叫耵蜮咼簍                                    ┃度  ┃    氣密座艙    ┃
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