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    燃燒室：空氣和燃油混合、燃燒，將燃料化學能轉變成熱能，生成高溫燃氣。
    渦輪：燃氣在渦輪內膨脹做功，渦輪功驅動壓氣機和附件。
    噴管：燃氣通過噴管繼續膨脹，將燃氣以一定的速度和要求的方向排人大氣，提供推力。
    壓氣機、燃燒室、渦輪稱為燃氣發生器。燃氣發生器是各種發動機的核心。燃氣發生器所
獲得的機械能按其分配方式不同彤成了不同類型的燃氣渦輪發動機。渦扇發動機的風扇、渦槳
發動機的螺旋槳、直升機的旋翼所需的功率來自燃氣發生器，所以燃氣發生器又稱為核心機。
94渦輪發動機飛機結構與系統
    轉子支撐和附件傳動：在燃氣渦輪發動機中，壓氣機、風扇、渦輪轉子以及連接它們的
零件、組件組成發動機轉子，有單轉子，雙轉子（高壓轉子與低壓轉子），三轉子（高壓、
中壓與低壓轉子）。轉子軸必須被足夠地支撐，發動機主軸承完成支撐的關鍵功能。轉子通
過真撐結構袁攆于發動機機匣上。轉子上承受的各種負荷由支撐結構承受并傳至發動機機匣
上，最后由機匣通過安裝節傳至飛機構件中。發動機中，必要的軸承的數目部分地由轉子軸
的長度和重量決定。
    附件部分或附件傳動為飛機液壓、氣壓和電氣系統提供動力，而且為發動機有效工作提供
各種泵和控制系統的動力，所以要求傳動系統具有極高的可靠性。發動機轉子軸的旋轉通過傳
動軸傳出，徑向傳動軸的目的是將傳動從內部齒輪箱傳到外部的齒輪箱。在不可能將徑向傳動
軸與附件齒輪箱連接的時候，就要使用中間齒輪箱或稱轉換齒輪箱。通過傘齒輪將徑向傳動改
變成通向附件齒輪箱的傳動方向，如轉換齒輪箱的輸出經水平傳動軸連到附件齒輪箱。
    外部齒輪箱包括各附件的傳動裝置，為各個附件提供安裝座。在它的前面和后面裝有燃
油泵、滑油泵、液壓泵、整體傳動交流發電機、專用發電機、啟動機等以及孑L探檢查用的乎
動盤車口蓋，如圖5.2-3所示。
    安裝凸耳
圖5.2 -3  一種外部齒輪箱和一些附件安裝座
S。3  發動視的一墼重要參數
架
    發動機壓力比：用EPR表示。它通常是指低壓渦輪的出口總壓與低壓壓氣機進口總壓
之比。對于軸流式壓氣機的渦扇發動機它表征推力。例如：
l二篇飛機機械與電氣系統95
    EPR= Pt7/Pt2（普惠公司jrl系列發動機）
    EPR= Pt4.9s/Pt2（PW4000系列發動機）
    發動機涵道比：它是指渦扇發動機通過外涵的空氣質量流量與通過內涵的空氣質量流量
之比。涵道比為l左右是低涵道比，2～3左右是中涵道比，4以上是高涵道比。
    排氣溫度：用EGT表示。渦輪進霸總溫是發動機最重要、最關鍵的一個參數，但是由
于這里溫度高，溫度場不均勻，目前實際上是測量渦輪排氣溫度間接反映渦輪進口溫度的高
低，限制EGT以保證渦輪進口溫度不超限。
    風扇轉速：用忍，表示。對于高涵道比渦扇發動機，由于風扇產生的推力占絕大部分，
風扇轉速也是推力表征參數。
    發動機的熱效率：熱效率叼．表示在循環中加入的熱量有多少轉變為機械功。
    推進效率：推進功率是推力與飛行速度的乘積。推進效率表示發動機產生的可用功有多
少轉變成推進功，用叼。表示。飛機速度低于大約450 mile/h，純噴氣發動機的效率低于渦
槳發動機的效率，因為它的推進效率在很大程度上取決于它的飛行速度。然而，由于螺旋槳
的高葉尖速度造成的氣流擾動，在350 mile/h以上時螺旋槳效率迅速降低，如圖5.3-1所
示。這些特性使得中籌速度飛行的飛機不用純渦輪噴氣推進裝置，而采用螺旋槳和燃氣渦輪
發動機的組合。
摹
靜
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    飛行馬赫數/Ma
    圖5.3 -1  推進效率的比較
96渦輪發動機飛機結構與系統
    發動機總效率：叼。表示加入發動機的燃料完全燃燒所放出的熱量有多少轉變為發動機
的推進功。發動機總效率等于發動機熱效率和發動機推進效率的乘積。
    叼。=叼t×叼p
    _  j一曩一點
    渦輪噴氣發動機作為熱機和推進器的組合體，用總效率來衡量它的經濟性。
    推力：發動機最主要的性能指標。推力單位英制是磅(lb)；公制是牛頓(N)。
    燃油消耗量：單位時間進入燃燒室的燃油質量，或稱燃油流量。英制單位是磅／小時
　
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