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    (3)深度放電：采用恒壓充電方式一段時間后，會造成單體電池不平衡，充電時測量
電壓正常，但放電時放出的電量不足，這時需要深度放電。用放電設備將電瓶的電全部放
完，每當單體電池的電壓低于0.2 V時，用短路夾將單體電池正負極短路，放置8h，然后
重新充電。
6。4  交流電源蒸統
交流電源系統與直流電源系統相比，主要有以下優點：
(1)發電機沒有換向問題，減少了噪音、電磁干擾和維護工作量。
(2)電壓變換容易，適用于不同電壓等級的用電設備。
(3)交流電經變壓整流器很容易變成低壓直流電，且轉換效率較高。
(4)發電杌輸出功率大，最大可超過150 kVA。
(5)輸出電壓高，使配電導線重量下降。
交流電源的不足之處是：
(1)并聯供電比較困難。
(2)恒頻電源系統需要恒速傳動裝置或變頻設備。
(3)交流電機啟動力矩比直流電機小。
(4)交流電不能像直流電一樣用電瓶儲存起來。
由于交流電源優點突出，目前大型運輸機上都采用交流電源系統。
6。辭。且交流電源系統的分類
    航空交流電源系統主要有三種形式：變速變頻交流電源系統(V SVF)，恒速恒頻交流
電源系統( CSCF)和變速恒頻交流電源系統(VSCF)。
    l。變速變頻交流電源系統(VSⅧ)
    在變速變頻交流電源系統中，交流發電機是由發動機通過減速器直接驅動的（見圖
6. 4一1）。這種電源輸出的交流電的頻率隨發動機轉速的變化而變化。
    1/200V
    ～1,000 Hz
    圖6.4—1變速變頻電源系統方框圖
    上篇  飛機機械與電氣系統149
    這種系統不需要恒速傳動裝置，結構簡單，可靠性高，維護工作量小，重量輕。不足之
處是：由于頻率的變化，對電機類用電設備的要求隨之提高。需要恒頻交流電的場合，由逆
變器提供。隨著飛機用電量的增加，變速變頻系統將成為飛機電源的主要形式，目前已被空
客380等飛機采用。
    變速變頻電源系統比較適合于裝有渦輪螺旋槳發動機的飛機或直升機，因為渦輪螺旋槳
發動機轉速變化范圍小，交流電的頻率變化在400～600 I~z范圍內。
    2。恒速恒頻交流電源系統(CSCF)
    在恒速恒頻交流電源系統中，發電機是通過恒速傳動裝置(CSD)驅動的，因此發電機
輸出恒頻交流電，如圖6.4 -2所示。
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圖6.4 -2恒速恒頻電源系統方框圖
    恒速恒頻電源系統的優點是：恒頻交流電對飛機上的各種負載都適用，配電簡單；恒頻
交流電源系統可以單臺運行，也可以并聯運行，以提高供電可靠性和供電質量。不足之處
是：CSD增加了重量和成本，功率／重量比小于變速變頻電源系統。為進一步減輕重量，提
高可靠性，可將CSD和發電機組合在一起，組成整體驅動發電機(IDG)。這一構型已在現
代飛機上得到了廣泛應用。
    3。變速恒頻交流良源系統(VSCF)
    由于CSD結構復雜，成本高，維護比較困難，隨著電力電子技術的發展，目前已研制
成功了變速恒頻電源系統，如圖6.4 -3所示。
圖6.4 -3變速恒頻交流電源系統方框圖
    該系統不用CSD，發電機由發動機直接驅動，發電機輸出的變頻交流電經整流器整流成
直流電，再由逆變器將直流電變成恒頻交流電。
    變速恒頻交流電源系統的主要優點是：取消了CSD，重量有所減輕。不足之處是：允許
的工作環境溫度比較低，過載能力差，結構復雜，可靠性相對較低，維護比較困難。目前該
系統已在飛機上得到了應用。
6。犀。2恒速恒頻交流電源系統的基本要求
    目前，絕大多數現代運輸機上都采用恒速恒頻交流電源系統作為主電源，因此，本書露
點介紹恒速恒頻交流電源系統。
    根據國際航空電源標準( IS01540)，航空恒頻交流電源應滿足表6.4-1的要求。
150渦輪發動機飛機結構與系統
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襲6。4 -l憔頻交流電源參數
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┃    交流電源參數              ┃    主匯流條  ┃    應急匯流條  ┃
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