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閉合。早期飛機采用裸露的雙金屬片，由于易受塵土污染，其可靠性較低；現多采用殼體封
裝反應快速的熱敏電門，如圖8。2一l所示。
圖8.2—1熱敏電門式火警探測器
    熱敏電門式火警探測系統由飛機電源系統供電的警告燈和控制這些警告燈工作的一個或
多個熱敏電門組成。多個熱敏電門并聯，與警告燈串聯。當過熱使某一段電路上的溫度升高
超過規定的數值時，該段的熱敏電門閉合，接通警告燈的電路，警告燈亮，對應的警鈴響，
指示出現火警或過熱的狀態。圖8.2 -2所示為熱敏電門火警探測系統原理圖。
    該探測系統的優點是結構簡單，工作可靠。當接通測試電門時，警告燈亮，警鈴響，表
明熱敏電門式火警探測系統工作正常。
    (2)熱電偶式火警探測器
上篇  飛機機械與電氣系統203
圖8.2 -2熱敏電門火警探測系統原理圖
    熱電偶元件是由兩種不同的金屬如鉻鎳合金和康銅接合（不能焊接）而成。其中一個
接合端點置于可能著火的部位，感受藉的溫度，稱為熱端；另一接合端點置于僅感受周圍環
境溫度的地方，稱為冷端。著火時熱端溫度上升很快，而冷端溫度基本不變，則在熱端與冷
端之間產生溫差電勢。檢測這個電勢大小即可用于火警報警。
    圖8.2 -3所示為熱電偶火警探測系統電路。將5個熱電偶串聯起來安裝在可能著火區
域（根據著火區域大小不同而數量不等）作為熱電偶的熱端，而另一個熱電偶（參考熱電
偶）安裝在溫度相對穩定的非著火區域，作為熱電偶冷端。當著火時，熱端溫度急劇上升
躁8.2 -3熱電偶火警探測系統電路
204渦輪發動機飛機結構與系統
    （即溫升速率大），熱端與冷端存在溫度差，熱電偶就產生一個溫差電勢。當若干個熱端元
    件串聯起來，其合成電勢產生的電流就可以使熱敏繼電器閉合，從而控制繼電器工作，其觸
    點接通警告電路報警。
    為了測試熱電偶呔警探測電路的完好性，~接通測試藏門，。則加熱器給熱電偶拎端加熱，  …
    這時熱電偶原來的冷端變成了實際的熱端，而原來的熱端作為冷端。如果警告燈亮，表明探
    測系統工作正常。熱電偶式火警探測系統通常用于活塞式發動機的火警探測。
    2。連續型火警探測器
    為了在較大的防火區有效地探測火警，避免使用大量的單元型探測器，現代飛機通常使
    用連續型火警探測器。連續型火警探測器比單元型更能對防火區形成完整的覆蓋，例如對發
圈8.2 -4電阻型感溫環線元件
動機和A~?U火警、輪艙火警／過熱等的探
測。將連續型火警探測器采用特殊連接件
連成一體，形成閉合回路，所以通常也稱
為感溫環線。
  按感溫環線的構成和工作原理，可分
為電阻型感溫環線、電容型感溫環線和氣
體型感溫環線三種。
    (1)電阻型感溫環線
    圈8.2-4所示為電阻型感溫環線元
件。敏感元件的構造是在鉻鎳鐵耐熱腐蝕
的合金管內裝有在共晶鹽中浸過的或特殊
的陶瓷電阻芯子，茌芯子中嵌有一根導線
（稱為芬沃爾環線）或兩根導線（稱為基
德環線）。在基德環線內兩根導線中的一
根導線的兩端與管壁相接并通過固定卡環接地。
    共晶鹽陶瓷是具有隨溫度升高其電阻值降低特
性的半導體材料。
    由電阻型感溫環線組成的探測系統如圖8.2 -5
所示。在正常溫度時，芯內導線對地具有高電阻，
因此沒有電流流動。在過熱或著火情況下，芯體電
阻值顯著下降，有電流流動，火警控制組件敏感這
個電流信號，其內部繼電器工作，使火警信號裝置
報警。
    電阻型感溫環線探測系統結構簡單，探測范圍
大，但這種探測元件結構受損時容易產生虛假信號。
    (2)電容型感溫環線
    電容型感溫環線是由若干段感溫元件連接而成。
每個感溫元件的外管為不銹鋼，內裝一根中心電極
（導線），外管與中心電極聞的電介質為溫度敏感的填
充材料，構成圓筒形電容。
單線感溫元件
圖8.2 -5電阻型感溫環線探測系統
上篇  飛機機械與電氣系統205
    電容型感溫環線通以半波交流電，感溫環線可充電和存儲電能，其存儲的電荷隨溫度升高而
增加，即電容值隨周圍溫度升高而增大。當達到警告溫度時，電容值增大到某一數值，其充電或
放電電流即可驅動警告信號裝置報警。其工作原理與電阻型相似，在這里不再贅述。
　
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