曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

    ( lb/h)。
    燃油消耗率：產生單位推力每小時所消耗的燃油質量，即產生每磅推力每小時所消耗的
    燃油量，又稱耗油率。莢制單位是磅／小時／磅。耗油率是決定飛機的航程和續航時間的重要
    參數，它是重要的經濟性指標。
    5。4  辯匍韻產生
    根據牛頓第2、第3定律，氣流進入發動機和離開發動機的動量發生變化，產生推力。
無論何時通過發動機的空氣或燃氣動量增加，產生前向推力；無論何時空氣或燃氣動量減
少，反推力產生。動量是質量和速度的乘積。質量流量和速度的乘積即是力，相當于質量和
加速度的乘積。
    凈推力取決于離開的燃氣動量和進來的空氣動量與進來的燃油動量之差。凈推力還包括
噴管出口的靜壓超過周圍空氣的靜壓產生的推力。實際上．當計算凈推力時，燃油流量通常
是忽略的，如以F。表示凈推力，則：
    F.=q。。（Vj -v。）+Aj(pj -p。。)
式中  口。。——通過發動機的空氣質量流量；
    Vj-排氣速度；
    穢。一~進氣速度；
    Aj-噴口面積；
    pj-噴日排氣靜壓；
    p。。一一環境空氣靜壓。
    總推力是指當飛機靜止時發動機產生的推力，如飛機在跑道端頭，起飛前發動機運轉產
生的推力。總推力是發動機排氣產生的推力。它包括由排氣動量產生的推力和噴口靜壓和環
境空氣靜壓之差產生的附加推力。如以吒表示總推力，則：
Fg =qma(Vj) +Aj(pj -Pam)
    實際上推力來自發動機內不平衡力和動量。氣體流過發動機時，對殼體的作用力有向前
的力，也有向后的力，其軸線方向上的合力即推力。正常飛行時，壓氣機、擴壓器、燃燒
室、排氣錐產生向前推力，渦輪、尾噴日產生向后推力，如圖5.4 -l所示。
上篇飛機機械與電氣系統97
S。§。置進氣道
圖5.4 -1  渦噴發動機的推力分布
§。§  主要部件
尾噴管
    渦輪發動機進氣道有幾個功能，一是盡可能多地恢復自由氣流的總壓并輸送該壓力到壓
氣機，這就是沖壓恢復或壓力恢復；另一個功能是提供均勻的氣流到壓氣機，使壓氣機有效
地工作。氣流流經進氣道時具有盡可能小的流動損失，在壓
氣機的進口處有盡可能均勻的氣體流場，壓氣機進口處氣流
馬赫數小于飛行馬赫數時，通過沖壓壓縮空氣，提高空氣的
壓力。進氣道引起的飛行阻力必須盡可能的小。
    進氣道可分為亞音速和超音速進氣道。超音速進氣道又
可分為內壓式、外壓式和混合式三種。目前，我國民航主要
使用亞音速飛機，其發動機進氣道都采用擴張形的亞音速進
氣道。
    亞音速進氣道是為在亞音速或低超音速范圍內飛行的飛
機所設計的進氣道。它的進口部分為圓形唇口，進氣道內部
通道為擴張通道，使氣流在進氣道內減速增壓，如圖5.5 -l
圖5.5 -1  皿音速
    進氣道
98渦輪發動機飛機結構與系統
    所示。
    進氣道由殼體和整流錐組成，整流錐有的分為前整流錐和后整流錐。進來的氣流速度與
    飛行速度大小相等，方向相反。由于進氣道前一段的擴張形通道，氣流的速度下降，壓力和
  一。…漫摩鎊高。即沖壓壓縮。流經整流錐后氣流漣度稍贏上~-。壓h#ci溫度稍有下降，使氣流比
    較均勻地流入壓氣機，保證壓氣機的正常工作。
    很多超音速進氣道采用可移動的尖錐或喉口改變進氣道幾何形狀。幾何形狀可變是必要
    的，使得進氣道能夠調節適應較寬的飛行速度范圍。進氣道裝有尖錐或尖劈，超音速氣流經
    過一道或數道斜激波，以較低的超音速流入進氣道內，在進氣道內的擴張通道里又有一道正
    激波將超音速氣流轉變為甄音速氣流，這就使超音速氣流轉變為亞音速氣流時減少流動損
    失，提高總壓恢復系數。
    超音速進氣道可分為三種類型：外壓式超音速進氣道、內壓式超音速進氣道和混合式超
    音速進氣道（見圖5.5 -2）。外壓式超音速進氣道由外罩和中心體組成。內壓式超音速進氣
    道是一個先收斂后擴張形的管道，使超音速氣流在通道內減速增壓，在喉道處達到音速，然
    后在擴張段內做亞音速減速流動，氣流從超音速到亞音速完全在進氣道之內完成。混合式超
　
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