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靜壓與喉部靜壓相等（即P2/P．=1）時，流過文氏管的空氣流量為零；當(dāng)進(jìn)口靜壓大于喉部靜壓
（即P2/P,<1）時，流過文氏管的流量大于零，并且流量隨著P2/PI的減小而增大；當(dāng)p：卻．=
0. 528時，空氣喉部氣體流速達(dá)到當(dāng)?shù)匾羲伲瑲怏w流量達(dá)到最大，此后氣體流量不隨Pz/P,的減小
而增大。流過文氏管的氣體流量與P2/P1之間的關(guān)系如圖4.2—4中的曲線所示。
進(jìn)口靜壓p，喉部靜壓p，    總壓p8
氣流——一—-  一…一
  ——√／———~＼
    圖4.2 -3文氏管原理
圈4.2 -4文氏管流量特性曲線
  從曲線可得出如下結(jié)論：當(dāng)p：/p，≥0. 528，通過測量文氏管的流量主要取決于文氏管入
口氣流參數(shù)及進(jìn)口、喉部壓差；而當(dāng)人口氣流參數(shù)不變時，經(jīng)過文氏管的空氣流量主要取決
62渦輪發(fā)動機(jī)~毪機(jī)結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)
    予進(jìn)口、喉部壓差，并且流量隨壓差的增大而增大，這就是利用文氏管作為測量（敏感）
    元件的基本工作原理。
    采用文氏管作為引氣流量控制元件的原理如圖4.2 -5所示。文氏管安裝在節(jié)流活門的
    下游，流量調(diào)節(jié)器以其進(jìn)口和喉部靜壓為輸入信號，經(jīng)變換放大后，驅(qū)動活門作動機(jī)構(gòu)，調(diào)
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    節(jié)節(jié)流活門的開度，從而控制流經(jīng)節(jié)流活門的流量。
活門作動機(jī)構(gòu)  流量調(diào)節(jié)器
圖4.2 -5引氣流量調(diào)節(jié)原理——節(jié)流法
調(diào)下游系統(tǒng)
    (2)喉部靜壓與總壓比較法
    另外，也可以利用文氏管喉部靜壓和文氏管總壓作為控制信號源。根據(jù)伯努利方程
    P'=p：+扣z。
式中p*-總壓（見圖4.2 -3）；
    P2—一喉部靜壓（見圖4.2-3）；
    p-空氣密度；
    v-喉部氣流速度。
    因而得出
    +    1    ，
    p  -'P2 2 2pz
    因為流量與流速成正比，所以測出總壓與喉部靜壓差(p* -P2)，就可以作為控制信號
控制通過文氏管的氣體的流量。現(xiàn)在民航飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)的組件活門多采用此種控制原理。
    4。3  灄度控測系統(tǒng)
    座艙溫度控制就是使座艙內(nèi)的空氣溫度保持在要求的預(yù)定溫度范圍內(nèi)。現(xiàn)代飛機(jī)的座艙
溫度控制系統(tǒng)采用微型計算機(jī)控制，為機(jī)上人員在各種弋行條件下提供適宜的座艙環(huán)境
溫度。
4。3。蔓座艙溫控原理
要。溫控原理
座艙溫度控制系統(tǒng)原理如圖4.3-1所示。從流量控制活門來的一定流量的空氣，通過
上篇飛機(jī)機(jī)械與電氣系統(tǒng)63
溫度控制活門分成兩路：一路到制冷系統(tǒng)使其降溫，稱為“冷路”；另一路稱為“熱路”，
在進(jìn)入氣密座艙前進(jìn)行混合。
圖4.3一l座艙溫度控制原理墨
    溫度控制器接受預(yù)定的溫度和座艙反饋的實際溫度，進(jìn)行比較輸出與溫度偏差成正比的
電流，控制溫度控制活門調(diào)節(jié)冷熱路對比進(jìn)行溫度控制。為減小溫度調(diào)節(jié)過程的超調(diào)量，在
控制系統(tǒng)中加入溫度變化速率反饋，由管路上的溫度預(yù)感器提供輸入信號。溫度控制系統(tǒng)是
個閉環(huán)的電子式溫度伺服系統(tǒng)。當(dāng)供氣管道溫度過高時，供氣極限溫度傳感器向溫控器發(fā)出
信號，驅(qū)動溫控活門向冷路全開方向轉(zhuǎn)動。
    當(dāng)溫度控制器出現(xiàn)故障時，可進(jìn)行人工溫度控制，即駕駛員直接通過人工溫控電門向漏
度控制活門發(fā)送控制信號，控制座艙溫度的變化。在進(jìn)行人工控制時，駕駛員應(yīng)不斷監(jiān)控座
艙溫度、供氣管道溫度（座艙溫度和供氣管道溫度可采用一個溫度表，由選擇開關(guān)切換）
以及溫度控制活門的位置，以減小座艙溫度的波動。
    2。溫控主要組件
    1)溫度傳感器
    溫度傳感器的作用是感受所控制對象（座艙或管道內(nèi)的空氣）的溫度，并將溫度信號
轉(zhuǎn)換為電氣（電阻、電勢）、位移、變形等信號，輸入控制器，它是信號感受和轉(zhuǎn)換元件。
現(xiàn)代飛機(jī)座艙溫度控刷系統(tǒng)中常用的溫度傳感器為電傳感器，一般使用熱敏電阻溫度傳感
器。熱敏電阻是一種負(fù)溫度系數(shù)的電阻，即隨著溫度的升高，電阻值減小。在室溫情況下，
其靈敏度為3.6～14. 4%／℃，工作溫度范圍在-73～+482℃之間。
    溫度控制系統(tǒng)的溫度傳感器主要有座艙溫度傳感器、座艙供氣管道極限溫度傳感器和供
　
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