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圖6.4 -8離心飛重式調速器
動筒向右運動，可變斜盤向左傾斜，使液壓馬達正方向轉動，抵消發動機轉速的減小，使
CSD轉速恒定。此后恒裝工作在正差動方式。
    當發電機的輸出頻率偏差在±20 l:-lz以內時，可以通過調速器中的調節螺釘來改變彈簧
的彈力，從而調整發電機的頻率。一般調整一整圈大約相當于3 Hzo在調整時，根據頻率
的偏差，計算出必要的螺釘旋轉圈數，然后關閉發動機，再進行調節。注意：只有在發動機
停轉時，才能在恒速傳動裝置上進行調整。
    當發電機的輸出頻率偏差在±20}-iz以外時，需要更換恒速傳動裝置并送修理廠
檢修。
    ⑦電子式調速器
    在一些現代飛機上也采用電子式調速器，如圖6.4 -9所示。
    電子調速器利用發電機控制組件GCU中的頻率控制電路，將發電機的輸出頻率與基準
頻率400FIz進行比較，將檢測到的頻率差信號進行放大后驅動伺服活門，從而使伺服怍動
筒左右移動。其他部分與離心飛重式調速器相同。
    (4)恒裝的脫開和復位
    ①恒裝的脫開
    當恒裝滑油壓力低（小于140 psi）或溫度高（大于365下／185屯）時，CSD或IDG故
障燈亮，此時必須人工按下脫開開關，使恒速傳動裝置與發動機脫開。脫開裝置由離合器、
蝸輪機構、電磁鐵、復位機構四個主要部件組成，如圖6.4-10所示。
    GCU
圖6.4 -9電子式調速器
圖6.4 - 10恒裝的脫開和復位機構
上篇飛機機械與電氣系統155
    恒裝脫開裝置的離合器稱為齒形離合器，它由恢復彈簧保持閉合，并將速度從變速箱輸
入到恒裝的差動齒輪。當按下脫開按鈕時，電磁鐵通電，電磁鐵的卡銷被電磁鐵吸進，使蝸
塊在脫開彈簧的作用下上升，并與蝸桿相連接。由于蝸桿的旋轉，離合器的右半部分克服彈
力而向右移動，從而使離合器脫開。
    當離合器脫開時，蝸桿不再被驅動，但還在離心力作用下繼續旋轉很短時間，使得離合
器能夠完全脫開。如果輸入轉速太低，離心力不能完全斷開離合器，就會造成離合器損壞，
如斷齒等。因此，當發動機轉速小于慢車轉速時，不能脫開恒裝。
    在脫開之后，可以在ECAM或EICAS顯示器上檢查結果。發電機的輸出電壓和頻率顯
示都應為零，如不為零，可能是恒裝沒有完全脫開，這時恒裝可能已經損壞。
    需要注意的是：脫開恒裝時，按下脫開按鈕的時間不能超過3 s，而且1 min內最多只
能脫開一次。恒裝脫開電門一般是帶有紅色罩蓋的電門，不允許隨便按下。
  ②脫開復位
  恒裝復位只能在地面進行。當發動機完全停轉時，拉下在CSD外殼上的環，將蝸塊下
拉，直到它被電磁鐵的卡銷鎖住，并能聽到“咔噠”的聲音，這樣恒裝就被完全復位了。
6。4。4交流發電機的結構和工作愿理
    在飛機交流電源中，普遍采用同步發電機。同步發電機類型可以根據其勵磁方式來劃
分。按勵磁系統結構中是否帶有電刷，可分為有刷交流發電機和無刷交流發電機兩大類。每
一類中又包含自勵和他勵兩種方式。由于有刷交流發電機存在輸出功率小、可靠性差、維護
工作量大等缺點，所以目前飛機上大多采用無刷交流發電機。
    對飛機交流發電機勵磁系統的基本要求是：起激可靠，短路時具有瞬時強激磁能力，從
而保證保護裝置可靠動作。
    下面重點介紹無刷交流發電機的結構和工作原理。根據勵磁方式不同，可分為自勵和他
勵兩種方式，又稱為二級式和三級式無刷交流發電機。
    丑。二級式無刷交流發電機（自勵）
    二級式無刷交流發電機主要由交流勵磁機、主交流發電機和旋轉整流器組成。結構示意
圖如圖6.4-11所示。圖中，ABC為三相輸出，AF接調壓器。
    交流勵磁機的勵磁線圈和主交流發電機的三相輸出線圈裝在定子上。交流勵磁機的三相
輸出線圈、旋轉整流器和主交流發電機的勵磁線圈裝在轉子上。
    二級式無刷交流發電機的發電原理分析如下：
    當發動機帶動發電機轉子轉動后，交流勵磁機的轉子電樞繞組切割剩磁產生剩磁電壓，
經旋轉整流器整流后輸送到主交流發電機的轉子勵磁線圈上，從而產生磁場；主交流發電機
　
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