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主要部件。固定滅火系統的主要部件有滅火瓶、帶釋放爆管的釋放活門、帶噴嘴的管子、滅
火系統控制和監測電路。
    (1)固定式滅火瓶
    典型的固定式滅火瓶由瓶體、壓力表、易熔安全塞（釋壓活門）、易碎片、釋放爆管（爆
上篇  飛機機械與電氣系統215
炸帽）、濾網、電插頭和排放活門等組成，如圖
8.3 -3所示。
    ①滅火瓶體
    滅火瓶是球形不銹鋼容器，瓶內裝有用Nz加
壓的液態滅火劑Halon130l（囂TM），在20℃時壓
力大約是600 psi，用于保證提供足夠的壓力以完
全釋放滅火劑。滅火瓶的大小和重量由使用區域
的空間來決定，用于貨艙的滅火瓶大約是20 kg
或更大，用于發動機上的滅火瓶大約是lO kg，用
于APU上的滅火瓶大約是5 kg。
    當滅火瓶附近有破裂的引氣管道或火警
時，滅火瓶內的壓力會隨溫度的升高而增加。
為了防止滅火瓶超壓而爆炸，所有滅火瓶都有
超壓釋放功能。當滅火瓶的噴射嘴與熱源位于
同一艙時，如貨艙或在某些飛機的發動機處，
釋放活門內的易碎片就具有超壓釋放功能，當
滅火瓶內壓力達到大約l，700 psi（大約是正常
壓力的3倍）時，易碎片破裂，滅火劑通過噴
圖8.3 -3固定式滅火瓶
力轟
射嘴釋放到貨艙或發動機。當滅火瓶與噴射嘴在不同的艙時，如APU，滅火瓶上有…
個超壓釋壓活門，當溫度超過安全值時釋壓活門內的一個熱保險熔化，滅火劑通過機
外釋放管在一個紅色指示盤盞住的釋放孔釋放。這時駕駛艙內火警控制板上的琥珀色
滅火瓶釋放燈亮，同時杌身上的紅色指示盤消失。紅色指示盤的消失表示滅火瓶發生
了熱釋放。
體
爆炸懈
圖8.3 -4有兩個釋放活門的固定式滅火瓶
    某黲飛機在靠近紅色指示盤處還有一個黃
色指示盤。如果滅火瓶通過噴射嘴釋放時，黃
色指示盤被活塞推開，封住了滅火劑到機外的
通道。黃色指示盤消失說明滅火瓶滅火釋放。
    ②釋放活門
    為了使用儲存在滅火瓶內的滅火劑，滅火瓶
上安裝有釋放活f1及安裝在釋放活門內的一個電
控釋放爆管。通常一個滅火瓶上安裝有一個釋放
活門，但為了滿足一個滅火瓶可以給不同的區域
實施滅火的要求，一個滅火瓶上也可能有2個或
3個釋放活門，如圖8.3-4所示。所有釋放活門
都有同樣的功能和組件，在釋放活門中心有一個
裝有爆炸帽（內有約400 mg炸藥，屬于C類爆
炸物）的釋放爆管。當釋放爆管通電爆炸時，釋
放活門內的易碎片破裂，滅火劑通過破裂的易碎
片釋放出來。在釋放活門內有一個濾網擋住破裂的易碎片，以防滅火劑被堵住。
216渦輪發動機飛機結構與系統
    為使爆炸帽電路安全可靠，應使用由電瓶供電的熱電瓶匯流條供電。這意味著當按
下滅火按鈕或拉起滅火手柄后，再按下滅火瓶釋放按鈕并旋轉滅火手柄，滅火瓶將釋
放。只有斷開爆炸帽線路跳開關，才能防止這種情況的發生。許多滅火瓶釋放爆管有
兩仝爆炸櫥。固+氯企爆炸據有獨立的點火電路和跳開關，防止由于爆炸帽的電路斷路…
而導致滅火瓶不能正常工作。維護時必須斷開兩個可能安裝在不同配電板土的跳開關。
但兩個點火電路都有可能出故障，所以所有的滅火系統都有爆炸帽測試電路，可以及
早發現爆炸帽或點火電路是否失效。
    (2)發動機滅火系統
    發動機采用固定滅火系統，多數發動機采用自動報警人工滅火方式，也有的發動機采用
自動報警自動滅火和人工滅火兩組裝置。發動機滅火系統包括滅火瓶、噴射導管和滅火控制
組件。
    發動機滅火系統典型的配置為雙噴射交叉滅火方案，也稱為“二次作動”系統，即可
以將兩個滅火瓶內的滅火劑釋放到一臺發動機上，如圖8.3—5所示。
圖8.3 -5雙發飛機的發動機滅火系統
滅火手柄
    通常在發動機吊架上可以找到兩個并排放置的發動機滅火瓶。這種滅火瓶有薅個釋放活
門，用釋放爆管控制其噴射。例如l發著火，先用1號欠火瓶滅火，如火沒有熄滅，再用2
號滅火瓶滅火，這樣不需在每一臺發動機配置兩個滅火瓶。
    現代燃氣渦輪發動機不管采用滅火按鈕還是滅火手柄控制，都分兩步實施滅火。
    第一步：滅火準備
    打開安全防護蓋，滅火手柄提起（或按壓滅火按鈕）后，將完成下列滅火準備工作：
    ①關閉燃油關斷活門，停止向發動機供油。
    ②關閉發動機引氣活門，停止向空調系統供氣。
　
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