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飛機(jī)座艙結(jié)構(gòu)屬于薄壁結(jié)構(gòu)，它只能承受拉應(yīng)力而幾乎不能承受壓應(yīng)力。
    座艙應(yīng)急增壓控制系統(tǒng)包括：正壓釋壓活門、負(fù)壓活門、座艙高度警告系統(tǒng)和壓力均衡
活門。
    1)正壓釋壓活門
    正壓釋壓活門又稱為安全活門，在飛機(jī)座艙內(nèi)外壓力差超過一定值時打開，以釋放多余
的座艙壓力，防止座艙內(nèi)外壓力差過大而影響飛機(jī)結(jié)構(gòu)安全。
    波音737飛機(jī)座艙的正常余壓為7.8 psi，當(dāng)余壓達(dá)到8.65 psi時，正壓釋壓活門打開釋
壓；波音777飛機(jī)在余壓達(dá)到8. 95 psi時，正壓釋壓活門打開。
    2)負(fù)壓活門
    負(fù)壓活門的主要作用是防止座艙外的壓力高于座艙內(nèi)的壓力，即防止飛機(jī)座艙高度高于
飛機(jī)飛行高度。當(dāng)飛機(jī)座艙負(fù)壓超過設(shè)定值后，負(fù)壓活門打開。波音737飛機(jī)當(dāng)負(fù)壓達(dá)到
-1．O psi時，負(fù)壓活門打開；波音777飛機(jī)當(dāng)負(fù)壓達(dá)到-0.2 psi時，負(fù)壓活門開始打開，
負(fù)壓達(dá)到-0.5  psi時完全打開。
    飛杌的正壓釋壓活門和負(fù)壓活門為氣控氣動式，常獨立于正常增壓控制系統(tǒng)(見圖
4.5 -5)。有的飛機(jī)上正壓釋壓活門和負(fù)壓活門合為一體，即一個安全釋壓活門可用于正壓
釋壓和負(fù)壓釋壓。
    3)座艙高度警告
    座艙高度警告是指當(dāng)飛機(jī)座艙高度高于一定值（一般為10，000的時，發(fā)出音響警告，
提醒駕駛員進(jìn)行相應(yīng)處理（切換為備用模式或轉(zhuǎn)為人工控制）。
    4)壓力均衡活門
80渦輪發(fā)動機(jī)飛機(jī)結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)
圖4.5 -5波音737飛機(jī)正壓釋壓活門和負(fù)壓活門
    壓力均衡活門是安裝在貨艙隔板上的單向活門（見圖4.5 -6），允許空氣快速流進(jìn)或流
出貨艙，使貨艙壓力與客艙壓力保持一致。一般安裝兩個活門，一個活門在飛機(jī)增壓過程中
使空氣流進(jìn)貨艙；另一個活門在飛機(jī)減壓過程中使空氣流出貨艙。
噩力均衡活門
圖4.5__6波音737飛機(jī)貨艙壓力均衡活門
蹲。§。3氣密座艙檢查
    飛機(jī)座艙氣密性檢查通過測定座艙的泄漏率確定。飛機(jī)座艙的氣密性必須定期檢查。另
外，在更換、調(diào)整了系統(tǒng)中影響增壓的元件后，也應(yīng)測試座艙的泄漏情況。在某些飛機(jī)上，
座艙泄漏速率測試應(yīng)與系統(tǒng)功能測試結(jié)合起來。另外，有些飛機(jī)則應(yīng)分別測試。
    座艙泄漏試驗又稱為動壓試驗，目的是判斷座艙氣密性是否達(dá)到維護(hù)手冊中規(guī)定的要
求，試驗方法如下：用地面空氣增壓試驗臺，給座艙增壓到試驗壓力后，停止增壓；記錄壓
力下降到特定壓力所需的時間，并與手冊中規(guī)定的時間比較，如果實際時間間隔小于手冊規(guī)
上篇飛機(jī)機(jī)械與電氣系統(tǒng)81
定時間，說明座艙泄漏速率過大。如果泄漏速率太大，應(yīng)采用靜壓試驗檢查座艙的完整性，
森找泄漏源。
    靜壓試驗方法如下：用地面試驗臺給座艙增壓到規(guī)定值（約5 psi），并使壓力保持在規(guī)
定值，觀察飛機(jī)蒙皮外部有無裂紋、變形、凸起，鉚釘是否有變形松動等情況。若發(fā)現(xiàn)增壓
艙外表面蒙皮上鉚釘周圍有明顯的污漬，則表明此處有少量漏氣。大的泄漏可聽到泄漏聲
音，小的泄漏可采用涂試漏溶液的方法，觀察氣泡并確定漏氣位置。
    試驗結(jié)束后，關(guān)斷增壓空氣，以安全的壓力變化率使座艙安全減壓，然后根據(jù)維護(hù)手冊
給定的程序?qū)��?yán)重漏氣的部位進(jìn)行相應(yīng)的修理。
4。6  電子設(shè)備冷幫
    隨著現(xiàn)代飛機(jī)的不斷發(fā)展，其電子設(shè)備逐漸增多，電子設(shè)備的散熱量也愈來愈大，因此
為保證電子設(shè)備的正常工作，對電子設(shè)備的冷卻問題也顯得更加重要。
    飛機(jī)的設(shè)備冷卻系統(tǒng)是指對電子設(shè)備艙設(shè)備架上的電子設(shè)備的冷卻，另外還包括對
駕駛艙的CB面板及主儀表板的冷卻，設(shè)備冷卻的介質(zhì)為客艙排氣。電子設(shè)備冷卻系統(tǒng)
包括冷卻供氣管路和冷卻排氣管路（見圖4.6一1），供氣管路上的主要功能元件為供
氣風(fēng)扇、空氣低流量傳感器，排氣管路上的功能元件為排氣風(fēng)角、空氣低流量傳感器
和氣動排氕活門。
備用供氣風(fēng)扇
    備用排氣風(fēng)扇
圖4.6 -1電子設(shè)備冷卻原理圖
  蔓。風(fēng)扇
  供氣管路風(fēng)扇和排氣管路風(fēng)扇結(jié)構(gòu)完全相同，均為單級軸流式風(fēng)扇，并裝有一體的單向
活門，防止風(fēng)扇停止工作時空氣反流。在工作中，一臺風(fēng)扇作為主風(fēng)扇，另一臺為備用風(fēng)
扇。兩個風(fēng)扇的工作由駕駛艙內(nèi)的控制面板控制。
  2。空氣低流量傳感器
  空氣低流量傳感器為一個有自加熱的熱敏電阻，當(dāng)流過探頭的空氣流量達(dá)到要求時，熱
敏電阻的電阻值保持在一定范圍內(nèi)；當(dāng)流過的氣流流量不足時，熱敏電阻溫度升高，電阻值
　
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