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    i】=‘z 2百2R，
    式中，AL的大小反映了過壓值的大小。設發電機輸出電壓由115 V或小于130 V突跳
  到130 V以上，則AIL為一階躍信號（理想情況），即ALL為一常數。過壓時，以i，或i：的電
  流對電容c．進行充電，“。；上升，并當M。，≥墮毒堡×6.4 V時通過A2發出保護信號。可以求
  得延時時間丁為：
    6. 4R1C1（1+R4/R5：
    z，：一    ！一G，（超，+R。）(s)
    ———五了——一
    由上式可見，過壓值越高，即△u越大，延時時間越短，即電路具有反延時特性。當
  △“=6.4魚號手≠丟坐上時，延時時間T=O。由上式可以計算出，當發電機輸出電壓從小于
  130V階躍上升到大于等于248 V時，延時時間為O。
    2。欠壓保護(UV)
    當相電壓低于98 V時，欠壓保護電路發出信號．經固定延時7 s后，斷開GCB。欠壓
  故障主要由調壓器或發電機本身故障造成，但欠速（欠頻）或發電機過載時也會造成發電
  機欠壓。
    電路原理圖如圖6.4- 21所示。
發電
圖6.4 - 21欠壓保護電路
    發電機輸出電壓經D，整流、露．和R：分壓及G，濾波后，通過R3加到運放（比較器）A，的
“+”端，A，的“一”端為參考電壓，通過R6可以調整。發電機輸出電壓正常時，A．“+”
端高于“一”端，A，輸出高電位。當發電機輸出電壓低于98 V時，4，“+”端低于A，
“一”端，A．輸出低電位，觸發7 s固定延時器。如果在7s時間內欠壓故障不消失，即A，始
上篇飛機機械與電氣系統163
終輸出低電位，則欠壓信號送到GCR和GCB的控制電路，斷開發電機輸出；如果欠壓故障
在7 s內消失，則延時器復位，沒有信號輸出。一般情況下，發電機的三相輸出每相都安裝
有欠壓保護電路，只要有一相出現低電壓故障，CCR和GCI3就能斷開。
    3。欠頻保護(UF)
    當發電機輸出頻率低于370 Hz時，欠頻保護電路發出信號，經固定延時7s后，斷開
GCR和GCB。欠頻和欠壓故障往往同時發生。如果欠頻發生在前，則欠壓保護電路輸出就
會被鎖定；如果欠壓發生在前，則欠頻保護電路輸出就會被鎖定。
    欠頻保護電路原理圖如圖6.4 - 22所示。
電
圖6.4 - 22欠頻保護電路圖
    發電機輸出電壓經D，半波整流后，經屁，、R：分壓后加到T基極。在發電機輸出波形的
正半周瓦導遙，負半周F．截止。丁I截止時，C，通過R3充電；F．導通時，Cl通過t放電。當
發電機輸出頻率正常時，Z1．截止時間短，G，的充電時間短，C．上的電壓（4．“+”端電壓）
低于A，“一”端電壓，／i，輸出低電位，C2上電壓為零。當欠頻時，即頻率低于370 k-lz，正
截止時間變長，則C，的充電時間變長，Cl上的電壓（即A．“+”端電壓）高于矗，”一”
端電壓，A，輸出高電位，并通過屁，、D：向C2充電。在波形的正半周和負半周的部分時間內，
A．輸出低電位，這時C2通過R8放電。由于放電時間常數RaG大于充電時間常數R7G（約
10倍），因此在欠頻時，每個周期內C2上都有電荷積累，電壓逐步升高，起到了延時作用。
當C2上的電壓升高到D3的擊穿電壓時，發出欠頻信號，切斷發電機輸出。在D3擊穿前，如
故障消失，則不會發出欠頻信號。
    4。過頻保護(OF)
    當發電機輸出頻率高于4301-~z時，過頻保護電路發出信號，經固定延時Is后，斷開
GCR和GCB。過頻故障主要是由于C:SD調速系統故障，造成發電機轉速過大造成的。一般
恒速恒頻電源系統不需要過頻保護，因為過速時CSD自動脫開，但有的飛機上也設有過頻
保護。過頻保護電路原理與欠頻類似，本書從略。
    5。差動保護(Dp)
    差動保護范圍包括兩個方面。一是在發電機內部電樞繞組發生相與地、相與相之間的短
路。故障產生的原因通常是因振動而斷線搭地或相間絕緣破壞而造成。發生故障后將產生很
大的短路電流，以致燒毀發電機，嚴重時可能引起火災。二是發電機輸出饋線短路故障。饋
線是指發電機輸出接頭至匯流條的導線，由于振動等原因，容男造成搭鐵（對地短路）或
164渦輪發動機飛機結構與系統
相與相短路故障。為了減小短路故障造成的危害，要求保護裝置盡快切斷發電機的激磁電
路，并將發電機從電網上切除，即斷開GCR和GCB。
　
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