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┃    過欠壓保護      ┃    +3  (21～32)  ┃                    ┃
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┃    電壓波動        ┃    <2            ┃                    ┃
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    欠壓時（電壓低于21V），采用7s固定延時，切斷發電機輸出。過壓采用反延時（電
壓超過32V），即電壓越高，延時時間越短。過壓時切斷發電機輸出和勵磁，以保護發電機
本身和負載。具體過、欠壓保護電路原理參看本章交流電源系統。
138渦輪發動機飛機結構與系統
6。3  航窒蔫電港
    ^    一
    6。3。丑航空蓄電池的功用和構造
    航空蓄電池（或稱電瓶）是任何運輸飛機必須安裝的設備。它的功用主要有：
    (1)在直流電源系統中，切換大負載時起到維持系統電壓穩定的作用。
    (2)用于啟動發動機或A烈J。
    (3)在應急情況下（主電源失效），向重要的飛行儀表和導航等設備供電，保證飛機安
全著陸。
    根據電解液性質不同，航空蓄電池分為酸性蓄電池和堿性蓄電池兩大類。飛機上常用的
酸性蓄電池為鉛蓄電池，其電解液為稀硫酸。堿性蓄電池主要為鎳鎘蓄電池，其電解液為氫
氧化鉀溶液。
    航空蓄電池由多個單體電池串聯而成，它們置于蓄電池箱內。單體電池由容器、正極
板、負極板、隔板和電解液構成。典型的航空蓄電池如圖6.3 -1所示。
6。3。2電瓶的容量
圖6.3 -1  典型的航空蓄電池
    電瓶的容量是指電瓶從充滿電狀態以一定電流放電到放電終止電壓所放出的電量。放電
終止電壓是指電瓶以一定電流在25℃環境溫度下放電至能反復充電使用的最低電壓。鉛酸
電瓶單體電池放電終止電壓為1. 8V（5h放電）。飛機上使用的鉛酸電瓶一般由12個單體電
池組成，因此鉛酸電瓶放電終止總電壓為21.6 V；堿性電瓶的終止電壓為每肇元電池l V，堿
性電瓶由l9個或20個單體電池組成，終止總電壓為19 V或20 V。
    電瓶的容量用安培小時(Ah)來表示。1個安培小時是指電瓶用lA電流向負載放電可
持續放電t h。理論上講，1個IOO Ah的電瓶用180 A放電能放l h，50 A可以放電2h，20 A
    上篇飛機機械與電氣系統139
———————————————————————______點
可以放電S h。實際上，這一結論對于堿性電瓶基本上是正確的（堿性電瓶內阻很小）。而
對于酸性電瓶，大電流放電時由于極板迅速被硫酸鉛覆蓋，使電瓶內阻增加，電瓶容量迅速
下降，這是酸性電瓶的主要缺點之一。例如，一個25 Ah的電瓶用SA放電能放Sh，用
48 A放電只能維持20 min，容量僅為16 Ah，如用140 A放電僅為5min放完，電瓶的容量
下降到11.7 Ah。
    為了準確定義酸性電瓶的容量，一般采用Sh放電準則，即讓一個充滿電的電瓶用Sh
放完。如一個40 Ah的電瓶，用8A放電，應能持續Sh。
    影響電瓶容量的因素主要有四個方面：
    (1)極板活性物質的多少。
    (2)極板面積的大小。
    (3)電解液的多少（密度一定時）。
    (4)溫度。
    增加活性物質的數量，增大極板面積并有足夠的電解液，電瓶的容量將增加；溫度下
降，則電瓶的容量也下降。例如，在50下(10℃)時，一個充滿電的電瓶可以放電Sh，
但在0下（- ~8℃）時以同樣電流放電只能放電th。因為當溫度下降時，化學反應的速度
變慢。
    隨著充放電次數的增加，電瓶容量會逐步下降，一般當容量低于穎定容量的85%時，
就不能裝上飛機使用。
6。3。3鉛蓄電池
    蔓。結構
    任何化學電池都由電極、電解液、隔板、電池容器及附件組成。航空鉛酸電池由12個
　
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