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勵
電
平均
圖6.4 - a8調壓器的各級輸出波形
  護(UV)、欠頻保護(UF)、過頻保護(OF)、差
  動保護( lDP)、過載（過流）保護(OC)、開相保
  護(Open Phase)、欠速保護(Under Speed)和逆
  相唐保護(NPS)等。下面簡孽介紹這幾種保護的
  特性和電路原理。
    豆。過壓保護(OWr)
    (1)過壓保護電路原理
    根據航空電源的國際標準IS01540，單相過壓
  值為重32 V，三相平均電壓的過壓值為130 V。產生
  過壓的原因主要是調壓器失效，導致發電機勵磁電
  流過大造成的。為防止由于干擾而產生誤動作，在
  保護電路中必須加故障延時。根據過壓值越大危害
  也越嚴重的特點，過壓保護采用反延時( Xnverse
  Time Delay)，即過壓值越大，延時時間越短。設置
  過壓保護是為了保護發電機本身及用電設備，因此，
  過壓時應同時斷開GCR和GCB，即斷開發電機的勵
  磁（滅磁）和發電機輸出。典型的過壓保護電路如
  圖6.4-19所示。
    過壓保護電路由敏感電路（整流管Di—D3、電
  阻R8- Rio及濾波電容C2）、基準電路（電阻R7和
  穩壓管黝，），反延時電路（運放4，和電容G，及電
  阻露，～R，）、比較器（運放A：及電阻R～R6）
  組成。
    三相400 ~-Iz交流電經D,～D3半波整流及電容
  G：濾波后，取Rg、Rio上的電壓U，通過R3加到運
  放A，的“+”端，穩壓管~7Dl兩端電壓(6.4 V)
  為運放A．和A：提供一個參考電壓或基準電壓，該電
7壓通過D4、霆，加到A，的“一”端，通過露。加到矗：
  的“一”端。
    當發電機輸出電壓正常時（小于130 V，額定
楣電壓為¨5 V），U低于參考電壓(6.4 V)，即A，的“+”端電壓小于“一”端電壓，奠，
輸出低電位（此時，C．通過D。、R2、4，反向充電，電容Cl上的電壓Uco充到約6.4 V）。A2
的“十”端為低電位，矗：的“一”端(6.4 V)大于“+”端電壓，故A：輸出低電位，這
時說明發電機電壓正常。D4的作用是當接通電源時，讓A，“一”端迅速建立起電壓，以防
止電源接通瞬間由于4，“一”端電壓低而產生假過壓信號。
    過壓時，即發電機輸出電壓大于X30 V，U．高于參考電壓，即A，的“+”端電壓大于
“一”端電壓，此時延時電路工作，即對△fJ=（璣-6.4）V進行比例積分運算，A．輸出電位
逐步升高。當A。“-l-”湍電壓（即R，上的電壓）大于A2的“一”端電壓時，血：輸出高電
位，該信號送到發電機控制繼電器GCR和斷路器GCB的控制電路上，關斷發電機勵磁電
上篇飛機機械與電氣系統161
發電機
輸出
圖6.4 -19典型的CCU過壓保護電路
GCB{夸街j
GCR
路，使發電機滅磁；同時斷開發電機接觸器，停止向負載供電。
    (2)延時特性分析
    為分析過壓保護電路中的延時時間與過壓值之間的關系，必須知道M．與發電機輸出電
壓有效值之間的關系。設三相交流電對稱，其相電壓有效值為U。三相交流電經半波整流、
濾波和分壓后得到采樣電壓U，，則M．和發電機輸出電壓U成比例關系。當U =130 V時，調
整可變電阻Rg，使得“，=6.4 V；當U>130 V時，配．>6.4 V，電路經延時發出保護信號。
經計算，發電機輸出電壓有效值U與“，的關系為：
    U=20.3l“，
    設A．為理想運算放大器，將由Ai組成的延時電路重畫予圖6.4- 20。當發電機輸出電壓
小于130 V時，M．<6.4 V，A．輸出低電位(u。．=0 V)，穩壓管提供的6.4 V基準電壓通過
    +15 V
W
圖6.4 - 20 A，轉化后的等效電路
爿，“+”端
162渦輪發動機飛機結構與系統
  D4∥艘，向G．反向充電，充電路徑為：6.4 V_÷D4∥艘，呻C，葉霞：葉A．_÷地，最后充到Uco=
  -6.4 V為止。過壓時，Ⅳ>130 V，“，>6.4 V，D4截止，延時電路開始工作。
    根據理想運放“虛短”和“虛斷”的概念，有“1_“：，；．=i：，這說明當軋，-定時，電
  容充電電流=定，即蠹：
    ．  Au  Ml-6.4
　
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