曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)產(chǎn)生的離心側(cè)滑力，應(yīng)使飛機(jī)橫向傾側(cè)一定角度，利用機(jī)翼升力在水平方向的分
量提供向心力，以平衡轉(zhuǎn)彎離心力。而由于飛機(jī)側(cè)傾，升力在垂直方向上的分q會(huì)減小，造
成飛機(jī)高度下降。為了抵消飛機(jī)下降趨勢，在轉(zhuǎn)彎時(shí)應(yīng)向后輕拉駕駛盤，使飛機(jī)迎角增加。
這就是飛機(jī)的協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎，即飛機(jī)轉(zhuǎn)彎平穩(wěn)恩高度不變。
    2)偏航阻尼器
    飛機(jī)方向舵操縱系統(tǒng)中還裝有偏航阻尼器，其作用是及時(shí)根據(jù)飛機(jī)姿態(tài)的變化操縱方向
舵，防止產(chǎn)生荷蘭滾。偏航阻尼器驅(qū)動(dòng)方向舵的偏轉(zhuǎn)角小于腳蹬操縱的方向舵偏轉(zhuǎn)角。
  2。3。3輔助操縱系統(tǒng)的特點(diǎn)
  置。增升裝置
  民航飛機(jī)的增升裝置包括前緣裝置（前緣襟翼、縫翼）和后緣裝置（一般為后退式開
縫襟翼）。在工作中，前緣裝置和后緣裝置相配合，由襟翼手柄控制，根據(jù)飛機(jī)狀態(tài)收起、
伸出．而伸出位又分為起飛位置和著陸位置。
    1)襟翼操縱
    根據(jù)增升原理，當(dāng)后緣襟翼在放出時(shí)，雖然起到增加升力的作用，但也導(dǎo)致飛機(jī)的實(shí)際
迎角增大，使飛機(jī)易發(fā)生失速。為避免出現(xiàn)失速，前緣裝置往往作為后緣襟翼的隧動(dòng)裝置，
也就是前緣裝置隨后緣裝置工作而作動(dòng)。
    圖2. 3 -3所示為飛機(jī)襟翼操縱系統(tǒng)原理圖。當(dāng)正常操縱時(shí)，襟翼控制手柄向后扳動(dòng)，
通過傳動(dòng)鋼索、扇形輪和傳動(dòng)桿等機(jī)構(gòu)，操縱襟翼控制活門偏離中立位置，將系統(tǒng)液壓引到
液壓馬達(dá)。液壓馬達(dá)轉(zhuǎn)動(dòng)，通過扭力管向襟翼傳遞扭矩。轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)將沿翼展方向的轉(zhuǎn)動(dòng)信號(hào)
轉(zhuǎn)換為沿飛機(jī)縱軸方向的轉(zhuǎn)動(dòng)信號(hào)，通過絲桿螺帽，再將轉(zhuǎn)動(dòng)信號(hào)轉(zhuǎn)換為沿縱軸向后的運(yùn)
動(dòng)，從而推動(dòng)后緣襟翼放出。
    在輸出扭力管轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)，反饋鼓輪將扭力管的輸出信號(hào)反饋到輸入端的凸輪。其中一
個(gè)凸輪通過傳動(dòng)桿，作動(dòng)襟翼控制活門向中立方向運(yùn)動(dòng)。當(dāng)后緣襟翼到達(dá)預(yù)定位置后，襟翼
控制活門返回中立位置，供往液壓馬達(dá)的油液被切斷，液壓馬達(dá)停止轉(zhuǎn)動(dòng)，操縱過程結(jié)束。
此時(shí)，后緣襟翼停在預(yù)定位置。
    反饋鼓輪的反饋信號(hào)通過反饋鋼索，同時(shí)帶動(dòng)另一個(gè)凸輪，該凸輪可作動(dòng)前緣裝置的控
制活門。前緣裝置控制活門可將液壓引到前緣裝置作動(dòng)筒，從而使前緣襟翼和縫翼放出。白
以上控制可看出，前緣裝置的位置是由后緣襟翼位置所決定的。
  2)襟翼保護(hù)
  (1)不同步保護(hù)
  由于后緣襟翼放出的角度大，如果放出時(shí)左、右兩側(cè)襟翼放出角度不同，出現(xiàn)不同步，
34渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)
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動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置
    圖2.3 -3飛機(jī)襟翼操縱系統(tǒng)原理圖
則襟翼操縱系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)切斷襟翼的工作，防止不同步的進(jìn)一步擴(kuò)大。不同步保護(hù)一般僅在正
常工作方式下發(fā)揮作用。
    (2)過載保護(hù)
    在襟翼驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)中設(shè)置了襟翼載荷限制器，用于保護(hù)襟翼結(jié)構(gòu)，防止過大的氣動(dòng)載荷損
傷襟翼。當(dāng)后緣襟翼處于完全放出位置時(shí)，如果某時(shí)刻的空速突然超過預(yù)定值，后緣襟翼會(huì)
自動(dòng)收進(jìn)一個(gè)稍小的角度，防止襟翼結(jié)構(gòu)承受過大的氣動(dòng)載荷。
針    (3)襟翼位置指示
    圖2.3 -4所示為后緣襟翼位置指示器，其信號(hào)來自于位
  于襟翼扭力管上的位置傳感器。傳感器將具體的襟冀位置連
  續(xù)地供到駕駛艙內(nèi)的指示器上。指示器上有襟翼的位置刻度，
  中間是襟翼的指針。指針采用雙指針形式，通常只能看見左
  指針，但襟翼發(fā)生不對(duì)稱的故障時(shí)，兩個(gè)指針分開，可看到
  右指針。
    前緣裝置指示器為指示器面板上的前緣襟翼和縫翼位置
    上篇飛機(jī)機(jī)械與電氣系統(tǒng)35
  過渡燈-
  伸出:T
完全伸出燈
測試電門
    LE
    圖2.3 -5前緣裝置指示器
  2．?dāng)_流板
  擾流板的作用是幫助副翼進(jìn)行繞縱軸的飛機(jī)操縱，也可作為減速板在著陸或中斷起飛期
間降低升力并增加阻力。民航飛機(jī)在每側(cè)機(jī)翼上表面裝有多塊擾流板，其中包括地面擾流板
　
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